【大紀元2011年09月30日訊】（大紀元記者李曉宇綜合報導）上海27日下午發生地鐵10號線列車追尾事故。導致事故的直接原因與7.23動車事故驚人一致：信號加調度。地鐵公司稱，該追尾事故與「7．23動車追尾事故」的列車信號供應商同為一家公司，都是卡斯柯公司。
信號供應商卡斯柯公司多條線路出事？
卡斯柯公司原屬鐵道部，現屬於國資委公司，是中國鐵路信號業的骨幹企業，在地鐵項目招標中所向披靡，目前使用其產品的線路至少在50條以上。
最近一兩年中，使用該公司信號系統的地鐵線路不止一次出事，但始終沒有引起相關部門的警覺。
更不可思議的是，除了此前曾出現逆行事故的上海10號線，是開往世博的地鐵中的其中一條線路；而本週內頻發事故的廣州地鐵2、3、5號線，事發地段同樣為迎亞運重點工程；而出事的深圳4號龍華線，則是深圳為服務大運會的軌道交通二期5條地鐵線的其中一條。
10年=100年
2009年，國務院批復22個城市的地鐵建設規劃，總投資達到8,820.03億元。時至2010年，中國已有近30個城市和地區都在著手進行軌道交通的建設、規劃，涉及的線路項目多達110多條。
這樣的發展有悖於國際慣例和軌道交通發展規律。比如國外大城市每年地鐵建設速度往往不超過10公里，而中國個別城市為了獻禮，曾達到驚人的60公里。工程院院士王夢恕感慨：我們用10年的時間就完成了發達國家100年走過的歷程。
可怕的試錯機制
金融時報的分析認為，城市公共建設、運營的行政化體制使得項目審批、設備招標、工程施工、日常運行、設備維護等均排斥市場競爭，缺乏完善法治制約、公眾監督。
是這種壟斷造就了可怕的試錯機制——以公眾的生命安全做籌碼，而缺乏真正意義上的日常糾錯機制，直到釀成可怕的危及公眾生命安全的事故。
