【大紀元2012年08月02日訊】（大紀元記者李平綜合報導）目前，中國大陸經濟繼續下滑，風險依舊，7月份製造業採購經理人指數（PMI）續跌到50.1%；煤價暴跌，銀行憂心貸款會打水漂；而據工信部裝備工業司發佈的數據顯示，截至2012年6月底，大陸手持訂單僅剩12,587萬載重噸，同比下降30.7%，比2011年底下降16%，已不足大陸造船業1.8年的工活量，導致部份船廠停工。
廣東PMI續跌至50%
據中新社報導，7月份製造業採購經理人指數（PMI）續跌到50.1%。其中，廣東省PMI更只有50%。延續今年3月以來一路下滑的頹勢。
數據顯示，廣東省7月份生產指數（產量）為50.8，比6月下滑0.2，創半年來新低；新訂單指數（產品訂貨）僅49.8，比6月下滑0.8，跌破50大關，且同屬半年來新低；原材料庫存指數更僅48.7，比6月下滑0.6，是連續第3個月下滑，且降幅擴大。
廣東省PMI指數特約解讀學者陳鴻宇認為，7月份生產指數是半年來新低，且新訂單、原材料庫存及從業人員、新出口訂單、積壓訂單等指數都跌破50，降幅還比6月擴大，顯示大陸內外需求持續疲軟，進一步影響企業對前景的預期。
船舶訂單量僅夠1.8年 部份船廠停工
據《中國證券報》報導，7月31日，中國工信部裝備工業司發佈的數據顯示，上半年，大陸造船完工量3220萬載重噸，同比增長4.2%；承接新船訂單1,074萬載重噸，同比下降50.3%。截至2012年6月底，手持訂單僅剩1,2587萬載重噸，同比下降30.7%，比2011年底下降16%，已不足造船業1.8年的工活量。按手持訂單交付期推算，部份船廠已經無法保證今年下半年的開工需求。
上半年，大陸規模以上船舶工業企業1,630家，完成工業總產值3,971億元，同比增長4.7%。其中，船舶製造業2,999億元，同比增長0.5%；船舶配套業565億元，同比增長25.8%；船舶修理業87.9億元，同比增長9.8%；船舶改裝業157億元，同比增長25.4%；海洋工程裝備製造業141億元，同比增長10%。
但在今年上半年，新船成交持續低迷，大陸新接訂單僅為1,074萬載重噸，只有同期新船完工量的33%。同時，受散貨船市場極度低迷的影響，撤銷船舶訂單量有所上升，上半年全中國被撤銷船舶訂單41艘、258萬載重噸，是去年全年撤單總量的1.3倍。
隨著船舶市場持續低迷，大陸船企佔據優勢的三大主流船型船價繼續下跌，船價與成本費用倒掛的矛盾十分突出。統計顯示，1-5月份船舶行業主營業務收入同比增長了5.3%，但主營業務成本同比增長7.2%，增幅高於主營業務收入1.9個百分點。產品銷售利潤率僅為4.77%，同比下降30.7%。虧損企業數量增加到347家，虧損額同比大幅上升62.9%。部份中小企業面臨更為嚴峻的考驗，轉產、倒閉、減員現象日益嚴重。
煤價暴跌銀行憂心貸款打水漂
報導稱，就職於一家中小銀行山西省分行的風險管理部，負責貸款後的風險檢查、風險控制等工作的龔航(化名)稱：「港口上積壓的煤，害得我們所有銀行都緊張起來。」他坦言，前段時間秦皇島港口的煤炭大量積壓，引發了市場對整個煤炭行業的擔憂。銀行涉及煤企和整個煤炭生產產業鏈的貸款(簡稱涉煤貸款)都響起了「警報」，為了提防可能的違約或不良狀況發生，各大銀行都加大了對涉煤貸款的排查。
多位專家和銀行業內人士，接下來一段時間內銀行對涉煤貸款都會慎之又慎。當前涉煤貸款出現大規模不良信貸的概率不大，但受到經濟下行預期的影響，礦產能源等行業受到衝擊的概率在加大，商業銀行應該針對這類貸款早作應對。
一家商業銀行的相關負責人也憂心忡忡：「從來沒有見過這樣的狀況，即使是在2008年金融危機的時候，銀行也不會像現在這麼緊張。」
交通銀行首席經濟學家連平表示，其實去年底至今年初，銀行的涉煤貸款已經開始逐漸收縮。他認為：「現在很明顯的情況是，煤炭供過於求，煤炭賣不掉，煤炭回不來款，借銀行的貸款當然就還不了。」
社科院金融所金融市場研究室副主任尹中立直言：「現在煤價下跌很快，一旦跌破煤礦的成本線，未來銀行不良率肯定會上升，這是毫無疑問的。尤其是一些民營企業，一些通過高利貸融資搞煤礦的企業，可能會遇到流動性風險的問題。」
尹中立說：「目前重工業基本都面臨同樣問題，鋼鐵、水泥、工程機械、有色等和投資有關的都會出現問題。毫無疑問，未來就是要去產能化，落後的產能要被消滅掉，伴隨而來的就是銀行貸款不良率上升。企業淘汰的過程，也就是銀行不良率上升的過程。」
（責任編輯：李平）
