【大紀元2013年01月17日訊】（大紀元記者方曉綜合報導）「春運」返鄉潮來臨，「無座火車票半價」最近成為網絡上熱烈討論的話題。據統計，有93萬人在網絡上參與討論，其中93.6%的人支持「無座火車票半價」，只有極少數人持反對意見。面對洶湧的民意，鐵道部「某負責人」為「站票不半價」辯解，遭到無數人的口誅筆伐。
93 萬民眾網絡大討論 九成多人挺「站票半價」
1月12日，微博認證為自由撰稿人、社會公益工作者的衛莊發佈了一條「呼籲無座火車票應該半價」微博，得到網絡熱烈響應。幾天時間內，該微博已被轉發近16萬次，評論近4萬條。
《羊城晚報》報導，這種聲音突然喚醒了被有無車票壓沉的公平意識。支持半價者很快形成絕對多數。大多數人認為，站票、坐票應與軟臥、硬臥一樣，服務不同也應收費不同。而另一些零星的聲音則認為，如果站票半價，鐵路整體運營秩序將會受到衝擊等。
衛莊表示，鐵路售票的操作規則是，無座票通常都是在有座票售完後才出售，所以人們不可能哄搶無座票，且無座票也是有數量限制的。按里程收費無道理，臥鋪、有座、無座不能一樣的價格。
《現代金報》報導，火車票站票是否應該半價，幾年前就討論過。2008年，鐵道部曾針對公眾提議的站票能否實行「站價」回應說，站票實行「站價」會使更多人擠向鐵路，造成列車嚴重超員，危及行車安全。這一回應不被廣大民眾認同。「無座火車票半價」再次成為近日網絡熱烈討論話題之一。
對此，全國諸多媒體對該微博予以關注，包括《人民日報》、「新華視點」等官方喉舌。網絡上更是數以萬計的民眾參與討論。其中，支持者最多。據微博在線調查顯示，共有約93萬的網友參與了該話題的討論，其中93.6%的網友支持「無座火車票半價」，僅6.4%的網友持反對意見。
支持者的代表性聲音是，在鐵道部銷售無座票的時候，能夠讓乘客享受到半價的優惠。鐵路經營除了盈利外，更承擔社會公共服務的功能，半價優惠有利於公共利益最大化。
鐵道部門某負責人說法遭炮轟
對站票打折議論，鐵路部門有關負責人接受《北京晨報》記者採訪時稱，一張車票的構成比較複雜，即使是一張硬座的火車票，也包含除基本票價以外的快車票價、高鐵票價、空調票價等，而基本票價指普通旅客慢車，也就是「綠皮車」的硬座票價。一張車票的基礎票價可能僅為十幾元到二十幾元，所以也不能簡單地以打對折來換算。再有，無座車票打折或半價出售，還存在統計乘坐區間的難題。
出售「站票」是目前鐵路運力和供需還存在矛盾情況下的「折中」辦法，「是沒有辦法的辦法，如果不賣站票，很多人都回不了家。」
這一說法遭到民間炮轟，資深傳媒人羅豎一以《鐵道部對無座票價格的辯解是自欺欺人》為題，通過媒體發表了評論文章。
文章說，或許鐵道部門自知上述新聞報導中的有關辯解蒼白無力，或許鐵道部門想把水攪得更渾，或許鐵道部門意欲表明其之「偉光正」的形象，反正又一次放言了。
顯然，在不知是怕挨罵，還是另有緣由，才隱去姓名的「鐵路部門相關負責人」看來，「無座車票打折或半價出售」是不可行的。
縱觀有關新聞報導，不難看出，「鐵路部門相關負責人」 詳解「站票不半價」實是自作聰明。一個鐵的事實是，購買到「站票」的乘客，並不能享受到「坐席環境」之服務，然其購票的錢卻跟持有「坐票」的乘客是同樣的，理當一樣享受到「坐席環境」之服務。然而「鐵路部門相關負責人」及其東家鐵道部，卻對此視而不見，聽而不聞。
說白了，這事實上就是人們常說的「裝傻」。所以，其才會高調地宣稱，「存在統計乘坐區間的難題」、「一張車票的構成比較複雜」 之類的所謂理由。
此前，央視評論員王志安稱「火車票站票應該比坐票貴」已經遭到眾多民眾的唾罵。
離中國過年越來越近，被稱為「人類最大規模的遷徙運動」又將拉開帷幕。民眾返鄉過年，最盼望的就是能買到一張車票。有人說：中轉周折無所謂，站票無所謂，排隊購票無所謂，只要能買到票回家就好。
(責任編輯：江啟明)
