【大紀元2013年01月24日訊】 (大紀元記者陳怡然溫哥華編譯報導）近日在本拿比舉行的大溫都會局(Metro Vancouver)市長議會中，市長們就向司機徵收汽車稅作為運聯短期籌資方面，達成共識。
市長議會主席、北溫市長沃爾頓（Richard Walton）表示，再次增收地稅、汽油稅和車票的方案已被市長們否決，因此汽車稅成為了目前唯一的短期融資途徑。而汽車稅自10年前引入以來，一直未有實施。市長們希望執行汽車稅法案，否則應完全撤銷。
週五的會議未有對外開放，但是市長們都表示，會上達成一致意見，要求省府重新引入汽車稅，作為運聯籌資的重要來源。他們將會在未來兩週內向省府遞交議會文件，並敦促執政黨和反對黨兩方儘快做出回應，希望在五月省選之前解決這個議題。
而引入汽車稅最終須經省府批准，預計當局將於未來數週公布詳情。
汽車稅：每個司機每年多支付120元
據Surrey Leader報導，本拿比市長柯瑞根（Derek Corrigan）表示，市長們認為除汽車稅外，已經找不出其他短期有效的融資辦法。他預計，運聯每年必須解決1.5億至1.75億的資金短缺，才能維持 目前服務，更不用說要新建素里和溫哥華的快速列車所需要的數十億資金。
如果要籌集每年1.5億的資金，就意味著每個司機每年要多交付120元的汽車稅。
據柯瑞根透露，會上暫未決定汽車稅的應徵稅率。但市長們已經開始研究從較低稅率開始逐漸引進的辦法，並依據汽車的類型、引擎的容量大小、汽車的重量以及汽車每年行走的里程數等來收取稅費。
市長們還計劃通過一個道路徵稅來作為運聯的長期資金來源。柯瑞根表示，市長們並未做出明確決定，但提出了多種選擇，包括市中心的擁堵稅、過橋費、道路費等。
市長們認為，道路費可起到有效解決道路擁堵，鼓勵司機改用其他交通工具的作用。不少市長表示，啟用不久的新曼港橋自收費以來，已經迫使不少司機改用免費道路。
柯瑞根還提議，可以重新考慮之前省新民主黨提出的碳稅方案，或者下屆省府能找出更多的備選途徑。
市長們爭取對運聯資金的控制權
蘭里市長法斯本德（Peter Fassbender）也承認，在眾多議題上各持己見的市長們，在本次議會上達成了難得的共識。他也希望市長們能夠借省選之機，督促省府解決這個懸而未決的議題。
但是法斯本德表示，任何同省府的新合約，都是在對運聯管理機制改革的前提下，即城市對運聯有更多的控制權，而不是僅僅出於不斷的籌資角色。 Pitt Meadows市長沃爾特斯（Deb Walters）贊同這個說法，他認為，市長們由於缺乏對運聯資金的控制權，造成市長們的意見往往出於否決的境地，而上一次汽車稅在2009年就曾被否 決。
Belcarra市市長拉夫-德魯（Ralph Drew）批評省交通廳長珀萊克（Mary Polak）在去年晚些時候，曾指引市長們在新預算可能被重新考慮前，就未來開支做出規劃。
他認為省府此舉只是為了混淆視聽，在省選前製造一個美好的假象。省府似乎寧願讓業主們交付更多的地稅，也不願意觸怒眾多的司機。而運聯已經被允許，自動每年從地稅中增加3%的資金提成，即大溫地區平均每戶230元的地稅開支，但是市長們非常清楚，市政已經向運聯提供了長期的地稅資金。
自運聯在1999年成立以來，大溫市長們一直想盡辦法為其融資，而汽車稅在當時就被立法作為籌資的渠道之一。但是在過去十年中，汽車稅提案曾被否決過三次，一次是省新民主黨在2001年執政時期，因公眾反對，而取銷了汽車稅提案；另外兩次是在現任的省自由黨執政期間。◇
責任編輯：易君
