【大纪元2013年01月24日讯】 (大纪元记者陈怡然温哥华编译报导）近日在本拿比举行的大温都会局(Metro Vancouver)市长议会中，市长们就向司机征收汽车税作为运联短期筹资方面，达成共识。
市长议会主席、北温市长沃尔顿（Richard Walton）表示，再次增收地税、汽油税和车票的方案已被市长们否决，因此汽车税成为了目前唯一的短期融资途径。而汽车税自10年前引入以来，一直未有实施。市长们希望执行汽车税法案，否则应完全撤销。
周五的会议未有对外开放，但是市长们都表示，会上达成一致意见，要求省府重新引入汽车税，作为运联筹资的重要来源。他们将会在未来两周内向省府递交议会文件，并敦促执政党和反对党两方尽快做出回应，希望在五月省选之前解决这个议题。
而引入汽车税最终须经省府批准，预计当局将于未来数周公布详情。
汽车税：每个司机每年多支付120元
据Surrey Leader报导，本拿比市长柯瑞根（Derek Corrigan）表示，市长们认为除汽车税外，已经找不出其他短期有效的融资办法。他预计，运联每年必须解决1.5亿至1.75亿的资金短缺，才能维持 目前服务，更不用说要新建素里和温哥华的快速列车所需要的数十亿资金。
如果要筹集每年1.5亿的资金，就意味着每个司机每年要多交付120元的汽车税。
据柯瑞根透露，会上暂未决定汽车税的应征税率。但市长们已经开始研究从较低税率开始逐渐引进的办法，并依据汽车的类型、引擎的容量大小、汽车的重量以及汽车每年行走的里程数等来收取税费。
市长们还计划通过一个道路征税来作为运联的长期资金来源。柯瑞根表示，市长们并未做出明确决定，但提出了多种选择，包括市中心的拥堵税、过桥费、道路费等。
市长们认为，道路费可起到有效解决道路拥堵，鼓励司机改用其他交通工具的作用。不少市长表示，启用不久的新曼港桥自收费以来，已经迫使不少司机改用免费道路。
柯瑞根还提议，可以重新考虑之前省新民主党提出的碳税方案，或者下届省府能找出更多的备选途径。
市长们争取对运联资金的控制权
兰里市长法斯本德（Peter Fassbender）也承认，在众多议题上各持己见的市长们，在本次议会上达成了难得的共识。他也希望市长们能够借省选之机，督促省府解决这个悬而未决的议题。
但是法斯本德表示，任何同省府的新合约，都是在对运联管理机制改革的前提下，即城市对运联有更多的控制权，而不是仅仅出于不断的筹资角色。 Pitt Meadows市长沃尔特斯（Deb Walters）赞同这个说法，他认为，市长们由于缺乏对运联资金的控制权，造成市长们的意见往往出于否决的境地，而上一次汽车税在2009年就曾被否 决。
Belcarra市市长拉夫-德鲁（Ralph Drew）批评省交通厅长珀莱克（Mary Polak）在去年晚些时候，曾指引市长们在新预算可能被重新考虑前，就未来开支做出规划。
他认为省府此举只是为了混淆视听，在省选前制造一个美好的假象。省府似乎宁愿让业主们交付更多的地税，也不愿意触怒众多的司机。而运联已经被允许，自动每年从地税中增加3%的资金提成，即大温地区平均每户230元的地税开支，但是市长们非常清楚，市政已经向运联提供了长期的地税资金。
自运联在1999年成立以来，大温市长们一直想尽办法为其融资，而汽车税在当时就被立法作为筹资的渠道之一。但是在过去十年中，汽车税提案曾被否决过三次，一次是省新民主党在2001年执政时期，因公众反对，而取销了汽车税提案；另外两次是在现任的省自由党执政期间。◇
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