【大紀元2013年02月26日訊】（大紀元記者文婧德國報導）工作合同一下子就延了三年，不少人會為之高興，但是對於戴姆勒-奔馳的總裁蔡澈來說，卻無異於當頭一棒。蔡澈的總裁合同將於今年到期，按照慣例，董事會成員的工作合同一次應延長五年，但是這次卻只有三年。
奔馳監理會給出的理由聽上去並不是針對蔡澈的：為了更好地管理好公司，如果董事會成員的年齡已經到了60歲，或者延期的任期內將達到60歲，那麼工作合同就只能延長三年。不久之後就要慶祝60歲大壽的蔡澈自然第一個受到衝擊。
科隆近郊Bergisch Gladbach專科大學經濟系的汽車專家布拉策爾認為，監理會是要通過這個方式不顯山不露水地「敲敲」蔡澈的腦袋：你得努力！但是，這並不說明監理會對蔡澈不信任。布拉策爾對《圖片報》表示，不管是三年還是五年，其實沒有實質區別，因為蔡澈「不管怎麼說都必須在兩到三年之內證明他在接近自己定的目標」。
2008年，剛剛擔任總裁職務兩年的蔡澈向戴姆勒的股東們保證，從2010年開始，公司平均銷售利潤率上升幅度將達到9％。奔馳甚至可達10％。2020年，戴姆勒-奔馳要趕超奧迪和寶馬，成為盈利最多的汽車製造商。然而之後的經濟危機把蔡澈的計劃打亂了。當消費市場從經濟危機的泥沼中一步步走出來後，蔡澈將這一增長目標重新設定在了2013年。
然而，2012年企業的發展事與願違。戴姆勒去年銷售汽車220萬量，銷售額達1143億歐元，盈利為65億歐元，稅前盈利從前一年的90億歐元降到81億歐元。被競爭對手寶馬和奧迪甩在了後面。
中國市場表現不佳
2012年戴姆勒成績不佳，其中一個重要原因就是在中國市場的表現不如競爭對手。布拉策爾認為，中國市場開發是個關鍵問題，如果蔡澈無法讓奔馳在中國站住腳，那麼其他都是廢話。日前戴姆勒決定購買中國北汽集團12％的股份，價值6.4億歐元，希望藉此改變現狀。
其次，降低製造成本也是戴姆勒達到高盈利路上的一個障礙。去年，戴姆勒領導層宣佈了一項一直要進行到2014年的節約計劃，希望能夠減小戴姆勒和寶馬以及奧迪之間的距離。
《斯圖加特報》評論道：誰要想一下子達到所有的目標，而且同時減少人力或者提高工作速度，那麼他就得接受員工士氣低落，想要離開的現實。很多戴姆勒員工有這樣的感覺，那些擲地有聲的，之後即使付出最大努力也無法實現的目標預告，是為了給金融市場留下深刻印象，而不是給客戶。這些目標預告無法讓企業員工精神振奮。踩在員工背上奔向目標，而不是和員工一起前進，這種業務戰略很明顯已經失敗了。
因為蔡澈的總裁合同只延長了三年，另外一個問題也逐漸浮出水面：三年後誰來接過蔡澈手中的接力棒。從最近公司的人員調配上似乎已經可以嗅到一些氣息。對戴姆勒-奔馳這樣一個涉及領域廣泛的國際大公司來說，總裁對各項業務都有所瞭解是很重要的。而戴姆勒上一次從外面請人來當總裁，已經是八十年代的事情了。《斯圖加特報》認為，奔馳正是缺乏這樣的新鮮空氣。
戴姆勒公司創始人的名言「要麼最好，要麼不做」已經成為企業的座右銘，蔡澈還有不到四年的時間實現自己的目標，擺在他面前的只有這兩條路了。
（責任編輯：周仁）
