【大紀元2013年02月05日訊】（大紀元記者高紫檀報導）京滬高鐵運營問題重重，令投資者相當不滿而遭拋棄。最近，京滬高鐵的兩大股東――大陸平安資產管理公司和全國社保基金均要求退出京滬高鐵股份，據報導，事件已經引發鐵道部更高層緊急協調。
京滬高鐵股份公司於2007年12月成立，鐵道部首次嚐試在高鐵中引入市場化的機構投資者。中鐵投代表鐵道部入股56%，七家地方政府投資公司入股約20%，以平安資產管理有限責任公司（下稱平安）為發起人的四家保險系投資團投資160億元，入股13.9%，為單一第二大股東；社保基金出資100億元占股8.7%。
平安、社保兩大股東要求退股京滬高鐵
據財新網報導，平安資產管理有限責任公司和全國社保基金理事會於2012年下半年分別提出，希望京滬高鐵股份有限公司（下稱京滬高鐵）大股東中國鐵路建設投資公司（下稱中鐵投）代表鐵道部回購股份。目前，鐵道部甚至更高層面仍在協調此事。事件「盡顯鐵道部市場化融資中的種種尷尬」。
報導稱，投資者主要有四點不滿：一是投資規模超出預期。京滬高鐵可研報告顯示的總投資是1,600億元，但最後總投資達到2,200億元；二是票價調整。目前的高鐵車票定價水平低於投資者預期。三是公司治理不規範；四是鐵路清算系統不透明，股東難以獲知跨線收入是否完全併入。
在上述報導中，一位投資人稱：「鋪畫權掌握在鐵道部手中，但這些調整都不會告知股東，我們沒有任何話語權，這些變量都影響我們的投資收益。」
專家：高鐵被當成利益集團撈錢工具 中國不適合廣泛建高鐵
原北方電單車車輛工業集團公司（簡稱北車）高鐵專家魏明（化名）接受《大紀元》記者採訪時表示，高鐵經濟效益不佳，令投資者失望，實際上中國目前並不適合廣泛建設高鐵。
「高鐵都是在虧錢，建設成本太高，運營票價也不低，但吸引不了更多客人。沒辦法把前期的投資給收回來，做為一個正常的投資者來說，這是受不了的。如果不在中國大陸，早就黃了。」
魏明說，中國在少量發達地區建設高鐵是可以的，事前應做好充分調研，但如此大面積在中國建設，不具備條件，主要因為中國人口眾多，平均收入不高。而中國高鐵建設的初衷其實並不是解決老百姓出行的問題，而是利益集團借用這些工程，把錢拿到自己腰包裡。另外一個是來用來拉動GDP，最終「名利雙收」。
「在中共這個體制內，怎麼改革都沒有出路」
中共政府2012年曾表示，開放鐵路系統投資，希望民資參與投資。
魏明認為，在中共這個體制內，怎麼改革，都沒有出路，都做不好。上述兩家參與投資的股東要求退出即說明這個問題。
實際上，社會資金也並不願意參與高鐵的投資。財新網還報導稱，平安資金內部亦曾三次否決了投資京滬高鐵，認為存在風險，並由保監會遞信給鐵道部，希望增加一些承諾，但鐵道部的回覆並無改進。最終國務院出面協調，要求保險公司支持京滬高鐵。在這一大背景下，平安被動地投資了京滬高鐵。
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（責任編輯：林詩遠）
