【大紀元2012年12月27日訊】（大紀元記者高紫檀綜合報導）2012年12月26日，大陸京廣高鐵正式開通。這一被稱為全世界運營里程最長高鐵除了票價貴為人詬病之外，總計將近4,000億的建設資金貸款、以及每年數十億的巨額利息均受人關注。外媒還有評論稱，中國高速鐵路的快速發展籠罩在貪污和安全醜聞中。但即使最高票價達2,190元，專家認為，由於成本太高，京廣高鐵還是難破虧損局面，甚至要虧損二十年。
高鐵票價高 網友表示「傷不起」
從2005年武廣段開工建設到全線通車，京廣高鐵歷時7年半的建設時間。該段鐵路經過石家莊、鄭州、武漢、長沙，最後到達廣州，全長2,284公里，是目前全世界運營里程最長的高速鐵路。
12月26日，大陸京廣高鐵正式開通試運行。早在12月20日，京廣高鐵各車次車票已經開始銷售。
按照鐵道部公佈的票價，京廣高鐵開通後，將在線路上行駛D字頭和G字頭兩種席別列車，其中D字頭動車運營時速為250公里，G字頭高鐵列車運行速度則達到300公里/小時。例如從北京西站到廣州南站票價最低的二等座為865元，一等座為1,383元，特等座為1,645元，商務座則達2,727元。D字頭北京至廣州二等座票價為712元。
和此前K字頭、T字頭的普通列車相比，京廣高鐵的票價高出近一倍。即便12月26日從北京飛往廣州的航班打折票價（含機場建設費和燃油附加費），也只有950元~1,400餘元不等，最低價尚不及京廣高鐵商務座票票價一半。
不但票價貴，餐食也不便宜，26日，餐車提供的套餐要45元一套，令不少旅客感覺太貴。
京廣高鐵如此高票價引發民眾吐槽。很多網友紛紛表示「太貴」，這一定價區間並未考慮到國內主流人群的實際收入水平。如民眾「胡曉妹」說：你修高鐵也好，動組也罷，不都是為了方便交通，方便老百姓嗎，可是方便了半天老百姓又坐不起，這一下，既沒方便大多數人，也給國家造成了浪費，這豈不是兩耽誤，真敗家。
高票價難抵成本高 專家稱京廣高鐵一定會嚴重虧損
高票價的背後，是京廣高鐵高額投資帶來的高負債。
如果按照目前高速鐵路建設最高標準每公里1.5億元來計算，全長2,298公里的京廣高鐵建設成本大約在3,447億元，這一數字比京廣高鐵三個項目段的整體相加下來的預算2,755.6億高出了將近四分之一。
中國工程院院士王夢恕估計，京廣高鐵的建設總成本大約要接近4,000億，其中90%資金靠鐵道部來貸款，地方能有10%資金籌措。而對於這麼高的投資額來說，外界分析，每年僅利息都有幾十億元。
即使這麼高的票價，北京交通大學經濟管理學院教授趙堅在接受時代週報採訪時認為，相對京廣高鐵成本來說，這票價還不高。
趙堅認為：「京廣高鐵一定會嚴重虧損。」據趙堅透露，目前所有的高鐵都處於虧損狀態—京津高鐵運營每年淨虧損7億元，武廣高鐵也因為各種原因宣佈減速降價，「建設成本高，運行成本高，票價沒辦法覆蓋成本。」而運營成本如果無法覆蓋，那麼利息就無法償還，長期運營必定不能實現營收平衡，「這不是三、五年內能解決的問題，十年甚至二十年可能都會虧下去。」
鐵道部高負債困局
資料還顯示，近幾年中共加快了高速鐵路的建設後，鐵道部已經債台高築。截至2012年三季度，鐵道部負債26,607億元，資產負債率達到了61.81%。2010年、2011年和2012年上半年鐵道部的負債率分別為57.44%、60.63%和61.08%。顯然，鐵道部的債務逐年增加。
目前鐵道部累計的長期借款達到了20,604億元，佔到總負債26,607億元的77.74%。今年三季度鐵道部用於還本付息的資金達1,330億元，其中利息更是達到了249億元。
趙堅認為，按照中國國情，時速120公里、最高不超過200公里的高鐵就足夠了，這樣成本大約會降一半。中國不應該建設時速超過300公里的高鐵，做了就會長期虧損，最後會變成拖累經濟。去年，全國鐵路大面積的停工潮正是因為鐵道部負債率太高，銀行不給貸款了。
中國高速鐵路的快速發展籠罩在貪污和安全醜聞中
對於京廣高鐵的運行，法新社還評論稱，雖然這是中國大陸快速建設高速鐵路的一個新里程碑，但是中國高速鐵路的發展也曾經傳出貪污和安全醜聞。如2011年7月溫州高鐵追撞事故就造成40人死亡，200多人受傷。造成2008年以來，中國最嚴重的高鐵事故，民眾抨擊中國政府只顧快速興建鐵路，而忽視安全問題。
而中國高鐵的主要推動者，前鐵道部部長劉志軍去年因貪腐倒台後，牽出一系列鐵路系統貪腐案，至今還在審理當中。有報導稱，劉志軍受賄數十億元；鐵道部原總工程師張曙光在海外存款高達28億美元。
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（責任編輯：劉曉真）
