大陸高鐵曝致命缺陷 專家憂慘劇或再現

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【大紀元2011年08月25日訊】(大紀元記者金靖報導)日前,北車公司生產的CRH380BL列車多次被曝連接輪對的車軸內部存在嚴重缺陷。原北車公司專家指出,輪對質量對於行車安全非常重要,1998年德國高鐵就是因輪對內部缺陷造成列車出軌、死亡101人的慘劇。

而「目前國內壟斷行業質量控制體系固有的缺失,外購件過程中貪腐嚴重,質量控制成擺設,為高鐵的安全運行埋下長期的安全隱患。」

北車CRH380BL列車被爆車軸有裂痕

據中國《新世紀》週刊日前披露,早在上月中便已發現高鐵列車車軸內竟深藏裂痕。報導引述中國濟南車輛段動車所檢修報告,顯示當時檢修工人喬兆紅透過超音波探測儀器,發現一列由中國北車公司生產的CRH380BL列車,在第11節車廂車軸靠近齒輪處,竟有個長7.1公釐、高2.4公釐的裂紋。檢修人員在發現問題車軸後就進行更換。

至8月12日,包括濟南在內的多個檢修站,陸續又發現多個出現裂痕的問題車軸,由於該批列車僅營運1個多月,中國鐵道科學研究院探傷(探測傷害)專家黎連修研判,車軸裂痕極有可能是材質疏鬆所引發,而非一般較常見的「疲乏裂痕」。

據中國鐵道部規定,車軸如果出現2公釐以上的缺陷就必須報廢,若繼續使用,恐將隨時出現車輛斷軸、脫軌顛覆等車毀人亡的慘劇。

至於北車公司在12日緊急召修54列同型車,情況巧合引發外界對列車召修真實原因的質疑。但北車公司否認車軸有裂痕。

輪對對行車安全的重要

原北車公司設計師魏明(化名)接受大紀元記者採訪時表示,對高速動車組來講,轉向架部位走行部是直接影響那個行車安全的一個部件。那麼這個輪對呢,又是轉向架系統直接跟鋼軌接觸的一個最直接的部件,也是轉向架當中一個關鍵的部件。

德國高速鐵路ICE上次出事故就是因為彈性車輪內部缺陷造成的,疲勞之後造成運行中解體,然後造成脫軌。

魏明指出,輪對的內部缺陷,在高速運行中,輪對的內部缺陷會加速擴大、加速疲勞,到了臨界狀態,就可能斷裂、解體,這在高速運行中完全是致命的。因為它一個軸上兩個輪,正好撐在鋼軌上,如果它軸本身斷裂的話,瞬間整個列車就會脫軌。

嚴重缺陷拷問質量控制體系

魏明認為,北車這個車軸內部的缺陷,不是後邊機加工過程中造成的,主要是在鍛造過程當中本身產生的缺陷,因為這種車軸是需要特種鋼的,特種鋼在冶煉、鍛造及後期熱處理工藝方面,國內許多企業工藝水平難達到要求。

魏明指出,車軸在精加工之後,裝輪對之前,它會有一個探傷過程。主機廠在轉向架落成之前,它也要對這個輪子進行探傷檢測。那麼主機廠沒有能夠發現問題,說明質量控制流程走了過場,北車內部的質量控制系統未起作用。

機車在段修期,所有的車都要進庫解體,把車軸拿下來進行檢測,那這個工作量是非常之大。現在來講,鐵路運行、檢測系統能不能跟得上這麼大的量的工作,這跟人員的素質、它設備的精度和整個管理都是有直接關係的。

魏明擔憂,機車在運行一段時間之後,通過車輛段的檢測總算還發現了輪對的質量缺陷。如果這一關也馬虎過去了,在高速運行當中,注定會發生斷裂,那就是致命的事故

腐敗導致無法控制外購件質量

魏明透露,因為高鐵技術含量要求很高,可能大多數的問題都會涉及到採購的零部件的質量問題。選擇甚麼外購件供應商往往與腐敗相關,都要給回扣才能保住市場份額,否則就出局了。

供應商付出了高額回扣,再賺錢的話,只能靠偷工減料、以次充好,有的根本不具備生產條件,搞個作坊,僱用農工,用簡單的工具就幹起來,根本沒有質量控制。

主機廠採購入廠後,幾何尺寸問題容易檢查,但很多內在質量,如化學成分,性能、可靠性等都沒法檢查,特別內部缺陷無法識別。還有很多問題屬於壽命問題,總組裝調試過程中,第一次靜態調試還沒問題,第二次動態調試就出問題了,可靠性極差,所以外購產品質量很難控制。

魏明擔憂,外購件可靠性已經很差,運行後出問題,零部件廠家繼續和鐵路局合作,通過再次賄賂,再賣給他們更多的備件用於更換、維修,大家都不出聲。這給高鐵運行帶來多大的安全隱患啊,德國高鐵的夢魘難道還要在中國大陸再次上演?

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