“和諧號”列車溫州撞車事件
(大紀元記者王量綜合報導)大陸高鐵廣泛使用的德國哈芬「原裝槽道」,被曝是大陸「山寨」貨;經檢測,其抗疲勞、耐火等性能都不符合標準,有關專家認為,結果會相當危險...
(大紀元記者王量報導)大陸院士錢清泉最近在廣州分析7•23溫州動車追尾事故的原因,他稱:「7•23事故使整個高速鐵路、軌道交通遇冷,造成如此重大負面影響,是因為媒體的惡意炒作。」錢清泉的這段講話遭到民眾的抨擊。有7•23事故的倖存者要求錢清泉作出公開正式道歉。
2011年7月23日溫州附近發生動車追尾特大事故。經過幾個月的調查之後,事故原因以及事故原因的調查及其結論依然包裹在重重迷霧或煙幕之中,大陸官方和以及官方的新聞媒體依然是在變換事故原因的說法。
(大紀元記者高夢真東京報道)美國議會的超黨派諮詢機關「美中經濟安全保障調查委員會」,於26日發表了中國國有企業分析報告。报告指,中國的國內生產總值(GDP)的50%來自國有企業,同時分析指出,中國的國有企業進行商業活動時,服從中共政府的意願更勝過商業判斷,盜用日本新幹線技術也是服從中共政府的意願。
「7.23」動車追尾給民眾造成的傷害還未平復,近日,體制內「專家」又開始對中國的高鐵大唱讚歌,號稱「速度最快、技術最先進,謹防技術失竊,要注意加強反間諜工作。中國需要高鐵,世界需要中國的高鐵。」
中國大陸在不到7年的時間裡,建成比日本和德國花幾十年所建高速鐵路網還要大的高鐵網絡,當局也將中國的高速鐵路視為出自本土的民族驕傲。但《華爾街日報》近日刊文指出,審查過眾多企業文件與訪問海內外十幾位鐵路高層主管後發現,中國高速鐵路網實際上是用中國工程師無法完全瞭解掌握的進口零組件所建成的,其中包括防範列車相撞的信號系統零件。
9月27日上海發生地鐵追尾之後,中國有關當局立即將事故直接原因歸咎於信號設備問題。7月23日溫州附近高速鐵路發生追尾事故之後,當局也隨即把事故直接原因歸咎於信號設備問題。兩次問題都牽涉法國阿爾斯通公司與中國鐵路通信信號集團公司的合資公司卡斯柯公司。
針對9月22日題為《動車事故調查認定設備、管理均有問題》的報導,安監總局9月23日表示,目前「7•23」動車調查結果未出,所有報告都是不實的,將追究媒體責任。
(大紀元記者金靖報導)針對公眾關心的動車事故調查最新進展,「7.23」事故調查專家組透過媒體吹風,稱「設備技術沒問題。」
(大紀元記者金靖報導)9月15日,鐵道部統計中心公佈2011年8月全國鐵路主要指標完成情況。數據顯示,8月份旅客發送量環比減少近7百萬人,全國鐵路投資連續三月下降。
9月15日已過,公眾至今沒有看到關於溫州動車事故的書面調查報告。官方稱「9月15日」的系媒體自行理解,不過這一說法引來了民間的質疑。
一條「深藏的裂紋」,使深陷信任危機的大陸高鐵再度籠罩上一層陰影。近日有大陸媒體披露有關裂紋的另一種說法:「裂紋」事件或為一起因探傷機性能不穩定而引發的 「烏龍」事件。業內專家指出,如果該消息屬實,那麼看似一次尋常的機器「誤探」背後,或隱藏著更大的貪腐利益鏈和安全隱患:能對沒有問題的輪軸進行誤探,意味著可能因誤差而放過有問題的輪軸。
(大紀元記者金靖報導)近日,網上有截圖顯示「廣深高鐵在復測中存在約53處問題」,其中相當數量的問題直接涉及行車安全。北車專家指出,由於廣深港高鐵事涉香港,而高鐵隱患又太多,怕高鐵事故在媒體自由的香港無法掩蓋,因而開通時間一拖再拖。
繼7月15日,京滬高鐵五天六事故後, 9月6日再次迎來第二個「五天六事故」,平了京滬高鐵的事故記錄,價值二千億的高鐵被民眾譏諷為「爛鐵」。
(大紀元記者金靖綜合報導)就「7.23」事故調查,據中國大陸官方報導,9月中旬會給民眾一個交代。不過有業內專家認為,中共當局會找一些表面的原因說事,從而掩蓋真正的原因。最近業內披露出來的CTCS總體設計存在致命缺陷,民眾認定當局是打死都不會說的。
(大紀元記者金靖綜合報導)「7.23」溫州高鐵事故之後,中共吹噓的高鐵神話已經被民眾批得體無完膚。日前,有大陸媒體披露,鐵道部內部通報顯示,高鐵7月故障168起,超六成故障源於製造質量問題。更有媒體指出,未公佈的高鐵安全隱患更多,隨著運行時間增加,風險越來越大。
自運行以來,高鐵的設備故障層出不窮,僅今年7月單月故障就達168起,其中超63%的故障源於製造質量問題。分析顯示,因上座率不足和巨大的投資利息負擔,鐵道部2011年巨虧幾成定局。
8 月23日,中共國家安監總局總工程師、新聞發言人黃毅在接受《中國新聞週刊》採訪時說,溫州動車事故確係責任事故。從發生故障到列車追尾,責任部門沒有採取防範措施,違規操作。溫州南站電務值班人員未按有關規定及時匯報,未進行故障處理,沒能有效防止事故的發生。
馬騁系中國鐵路通信信號集團公司的總經理,在「7.23」溫動車事故一月祭的前一天——8月22日猝死,加深了整起事件的重重迷雲。有人說,他的死是由於「壓力過大,責任也過大。」而造成。但也有行內人指,馬並非鐵道部的決策者,但在事故發生後,被推到台前負責,令其成為眾矢之的。更多網友發貼稱,好多的疑點,是揹黑鍋?還是犧牲品或畏罪自殺……
這句話,是中國政法大學教師滕彪博客的題目,寫他去年十二月偕友去探望一位維權人士,被北京的國保抓到雙榆樹派出所威逼毆打,從警察嘴裡叫囂出的:「打死挖個坑埋了!」讀了,印象深刻。我驚異警察這種法律的保護士,出言就變質為犯法的罪犯了。若這句話代表權力者的專橫與強暴,那麼,這一百年來的中國,尤其在中共毛氏專制以來,更惡性發展了。
中國共產黨活了九十年後,出現了多宗「死去活來」怪現狀,是表明它的已經失去免疫力而瀕臨死亡,還是仍可以苟延殘喘,恐怕只有實踐來檢驗了。
(大紀元記者金靖報導)日前,北車公司生產的CRH380BL列車多次被曝連接輪對的車軸內部存在嚴重缺陷。原北車公司專家指出,輪對質量對於行車安全非常重要,1998年德國高鐵就是因輪對內部缺陷造成列車出軌、死亡101人的慘劇。
浙江溫州動車追尾導致至少40人喪生、將近200人受傷的事故發生一整月到來之際,中國負責事故調查的官員再次表示,這「是一起不該發生的、可以避免和防範的責任事故。」
高速列車的核心部份是自動控制系統。大陸鐵路業內專家早在2007年就曾向陸媒坦言:「從本質上說,我們仍然只是實現了產品轉讓,與核心技術沒有任何關係」。
8月17日,鐵道部宣佈,原新聞發言人王勇平「因正常的職務變動」,不再擔任鐵道部發言人,在「級別待遇未變」的情況下,遠赴波蘭華沙轉任鐵路合作組織中方委員。
溫州事故救援不到一天就宣佈結束,幾天之內就完成了救援、清理、排障、通車等一系列善後程序,甚至完成了第一筆50萬的賠償。對比日本、德國處理類似事件的細心、專業與尊重,益發襯托出中國當局的粗糙、專斷、視人命如芻狗……
在「溫州動車追撞」事故第七日,即傳統上祭悼死者的 「頭七」 來臨之際,中共中宣部再下禁令,要求媒體對慘案不再做任何報導,不發任何評論,試圖阻止民眾關注慘案真相。百家中共媒體以 「開天窗」 的方式抗議中宣部的禁令。
圖片來源: AP 中國一列高速列車發生事故後,救援人員在現場作業對中國高鐵傷亡慘重的特大事故作出“至於你信不信,反正我信”等評論的中國鐵道部發言人王勇平,剛被撤職,就立刻被調到波蘭出任國際組織“鐵路合作組織”中方代表。有關當局說,王勇平局級待遇不變。有評論人士說:這叫宮女懷孕斃了太監。 (20110817-Uncut-News-Wang-Yongping-...
(大紀元記者吳偉林綜合報導)8月17日,據鐵道部相關人士透露,原鐵道部發言人王勇平離職,將赴波蘭華沙擔任鐵路合作組織中方委員。這是鐵道部八年來新聞發言人首次換人。
圖片來源: AP 圖為7月24日救援人員在溫州失事動車現場工作日前在動車事故處理中招致民怨的中國鐵道部發言人王勇平已被當局停職,中國同時調降部份線路的高鐵運行速度,時速平均降低50公里左右。專家則認為,只要現有政績制度不改變,類似事故今後還會發生。 (20110816-China-Railway-Spokesman-Fired-After-Tragic-A...
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