【大紀元2011年09月13日訊】（大紀元記者金靖報導）近日，網上有截圖顯示「廣深高鐵在復測中存在約53處問題」，其中相當數量的問題直接涉及行車安全。北車專家指出，由於廣深港高鐵事涉香港，而高鐵隱患又太多，怕高鐵事故在媒體自由的香港無法掩蓋，因而開通時間一拖再拖。
官方承認尚有15個問題待解決
9月9日，一直採取迴避態度的廣深港客運專線有限責任公司（以下簡稱「廣深港客專公司」）終於出面回應稱，網絡截圖中的內容確實出自中國鐵道科學研究院的復測報告。
截圖中顯示，廣深高鐵復測時發現了軌道、道岔、信號設備狀態、接觸網、通信系統、信號系統、客服系統、綜合視頻監控系統共計8大項57個問題。
據南方日報報導，廣深港客專公司介紹，廣深港客專公司委託鐵科院從6月底開始對廣深港客運專線廣深段進行了聯調聯試。8月中旬，鐵科院再次對線路進行復測，確實發現了57個問題。「其中19個問題是試運行過程的技術偏差，已及時調整有關參數。」還有38個問題涉及軌道、道岔、信號設備、接觸網等方面。
最後，廣深港客專公司承認「目前已整改23個問題，還剩餘15個問題力爭在9月20日前全部整改完畢。」
廣深高鐵開通時間待定
9月9日，南方日報記者致電廣鐵集團宣傳部，對方表示，廣深高鐵目前正處於調試階段，何時開通尚無時間表。曾經發佈過廣深高鐵的開通時間的深圳市軌道交通建設辦公室也表示「沒有接到具體開通時間通知。」
據悉，承辦廣深高鐵列車控制系統(CTCS)的正是「7•23」甬溫線特大鐵路交通事故的通信信號設備供應商——中國通號集團旗下北京全路通信信號研究設計院有限公司。
7•23動車事故之後，鐵道部組織全路實施安全大檢查，隨後國務院成立12路調查組分頭檢查各鐵路局、中國南車、中國北車、通號集團的安全生產運營狀況。
事關香港 出事不好隱瞞是開通一拖再拖的外因
從2005年9月發改委批復廣深高鐵線路建設計劃算起，至今已經整整6年。2010年5月，廣深高鐵已經全線建成，直至2011年9月，仍然沒有開通的消息。
原北車機車工程師魏明接受大紀元記者採訪時表示，這條廣州－深圳－香港的高速鐵路，之前估計因工程質量問題，一再拖期，特別溫州追尾事故後，很顯然，不敢再冒險搞所謂大運會的獻禮工程，也說明確實存在問題，不具備通車條件，否則，不會放棄政治獻禮。現在官方承認有15項問題還沒有解決，所以沒人再敢隨意下令開通。
魏明表示，該項目從2005年底已經動工，廣州至深圳段只有104公里，6年至今，目前還不具備開通條件，而京滬高速鐵路全長1318公里，2008年4月動工，2011年7月就通車，只用了3年，工期差異太明顯，應該說京滬線倉促上馬，搶先通車，為「7.1獻禮」，實際存在更多問題，追尾事故及前後出現各類故障停車，都說明了這一點。
魏明進一步分析道，實際上，廣深鐵路是中國最早的提速區段，從1996年起，率先開始160公里提速試驗，完成了電氣化改造，引進了法國阿爾斯通公司的計算機聯鎖信號系統，先後採用各類試制的國產提速機車車輛，也經歷了艱難的故障磨合期，2000年起正式採用國產「藍劍號」動車組，還於2001年開始租用時速200公里的瑞典X2000擺式列車，逐步實現提速列車公交化運行，積累了相當的提速經驗。
魏明分析，廣深線在提速或高速上應該是全國最有經驗的，即便如此，新建的廣深港新線6年還無法正式開通，說明了問題隱患之多、之大，其它地區線路的問題不可能比之更少，只是被隱瞞了。
魏明認為，這條線最終要通香港，估計也有太多問題曝光的擔心，香港畢竟和大陸不同，問題很難掩蓋，媒體也不易控制，現在溫州事故還要盡力的掩蓋真相，如果廣深線出了問題，很可能就瞞不住，所以不得不一推再推，說明大量問題確實存在，如果不是此次內部曝料，民眾根本無從知曉。
責任編輯：姜斌
