大陸高鐵7月故障168起 隱患更多未公佈

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【大紀元2011年09月04日訊】(大紀元記者金靖綜合報導)「7.23」溫州高鐵事故之後,中共吹噓的高鐵神話已經被民眾批得體無完膚。日前,有大陸媒體披露,鐵道部內部通報顯示,高鐵7月故障168起,超六成故障源於製造質量問題。更有媒體指出,未公佈的高鐵安全隱患更多,隨著運行時間增加,風險越來越大。

高鐵故障多 大多是質量問題

據中國經濟網報導,9月1日中午,福建莆田暴雨導致莆田至仙遊間左側山體發生邊坡溜坍地質災害,福州到廈門的多趟動車停運。

8月31日,達州至成都東D5183次動車發生故障,第15車廂突然冒煙,隨後,該車長時間停靠在遂寧至成都之間。

中國經濟網獲悉,一份鐵道部運輸局發給各鐵路局、長客、南車四方等機車製造廠商的《關於7月動車組行車設備故障情況的通報》顯示,7月1日~31日,全路共發生動車組行車設備故障168件,因主機廠設計製造質量方面原因造成的設備故障106件。超六成故障源於製造質量問題。

由於故障頻發,北車已將原本運行於京滬高鐵線上運營的全部54輛CRH380BL車型召回。

對於此前媒體關注的車軸探傷過程中出現疑似裂紋從而加重民眾對高鐵安全性擔憂,中國北車唐車公司工程師張雷表示,探傷過程中經常出現疑似裂紋的情況。疑似裂紋與真正的裂紋有何區別,其安全隱患究竟有多大,張雷對中國經濟網表示以北車的官方回應為準。

而原北車機車工程師魏明(化名)對大紀元透露,車軸因國內生產的材質不過關和因貪腐承包給技術實力不強的企業生產,為高鐵安全運行埋下了空前的安全隱患。

據公網報導,針對全國人民關心、關注的高鐵安全問題,在武漢鐵路局所轄的站段進行明查暗訪,先後走訪了一線職工、採訪了火車司機,並與乘務人員和旅客進行了認真的交流後發現:武廣高鐵故障多、隱患多,橋基開裂、水泥大塊脫落。

公網透露,就在武漢鐵路局局長余卓民吹噓武廣高鐵列車安全運行近4,000萬公里,沒有發生一起安全事故,「高鐵是安全快捷舒適」。但事實是,武廣高鐵在運營的前3個月內,僅媒體公開披露的因設備故障而導致列車晚點事件就有5次,最嚴重一次事故發生在2010年2月3日上午11時許,G1002次列車從廣州出發行駛至長沙南站時發生故障,導致該次列車在長沙南站滯留2小時。其間,有一名嬰兒被憋氣喘,嬰兒父親用安全錘砸裂玻璃車門。12月左右還發生2起安全事故。

公網記者在調查中得知,「7•23」事故後的次日(7月24日),武漢到十堰的動車D5206次列車到達襄陽時,遭遇雷暴雨,在襄陽站停留近2個小時。26日,同樣的問題在同樣的車組再次發生。這兩次「趴窩」事故後都出現無照明、無空調、無水、無乘務員、無解釋等「五無」現象,車廂內悶熱難耐,乘客揮汗如雨,並有人中暑、心臟病發作。乘客氣憤地說:「高鐵成了爛鐵!高鐵成了高危鐵路!」可高鐵專家對人民的宣傳是:「如果接觸網出現故障導致停電,列車可以提供120分鐘的緊急照明、通風和通訊用電,保障旅客的舒適性。」並一次次地向人民打保票:「無論是線路、車輛、接觸網、通信信號等任何一個環節、任何一個點上檢測到問題,系統都會導向安全而自動停車。」可事實證明高鐵在危機關頭不能停車!

高鐵隱患多 多數未公佈

在武廣高鐵上開了近2年的動車司機張強(化名)對公網透露:「我們目前使用的CTC設備是CTC2系統,這一系統只能看到自己的前方,看不到後方。所以,一般是每個司機都對自己的前方負責,對於後方則無能為力。至於未來如果能升級到CTC5的話,司機才有可能看到自己的後方。在緊急情況下,如果調度不能及時通知到司機,那隨時都有可能發生比『7•23』更為嚴重的重大交通事故。」

一位具有正義感的動車組司機對公網記者說:「每次事故,鐵路部門都把事故原因推給外部,不是把責任推給雷,就是推給雨,要麼是風,沒雷、沒雨、沒風就推給電,甚至大言不慚地說『高鐵趴窩是好事,反正中國高鐵是安全可靠的』。死活不承認高鐵有問題。其實國際鐵路聯盟對高鐵定義得很清楚:高鐵不是單一技術項目,而是由各種技術組成的技術複合系統,如基礎建設、車輛系統、控制系統,還包括金融財政、商業運營、管理培訓等項目。可見,任何一個子系統出了問題,都屬於高鐵問題。」

那麼,高鐵的安全隱患到底有哪些呢?據武漢客運段動車組一位姓李的司機對公網記者介紹說,機車CTC電子系統、報警系統、供電系統、以及自動控制系統都是影響行車安全的重大因素;行車過程中,司機在緊急情況下的應變能力和精湛的業務技能、綜合素質也是行車安全的重要保證。「讓我吃驚的是,鐵道部竟然在缺乏ATP技術的情況下,就強行開通了高鐵。據我本人瞭解,現在中國高鐵使用的所謂ATP裝置其實是LKJ升級版,是很低級的ATP,只配使用在160公里以下時速的普通列車上。」李師傅如是說。

公網披露,2011年8月8日下午14點至16點左右,天窗點內湖北咸寧接觸網工區一名職工不幸被電擊身亡,是因為接觸網地線沒有接好,高壓電沒有被疏導入地,導致正在施工的這名職工身亡。差不多是在同一時間內,湖北赤壁接觸網工區一名職工也被電擊手部受傷。據舉報者反映,目前武漢鐵路局官方還沒有公佈這些事故的詳情。

魏明指出,由於中國大陸工業基礎和技術等級較低,明顯適應不了高鐵的高技術等級、高質量標準和可靠性的要求,動車組出現問題是意料之中的事,隨著運行時間增加,會有更多類似問題暴露,一旦發現不及時、維護修理跟不上,就會出現故障,而且會頻繁出現。其它系統,如工程、信號和管理也將暴露更多更嚴重的問題,高鐵風險依舊。

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