馬騁之死背後高鐵信號系統迷局

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【大紀元2011年08月31日訊】馬騁系中國鐵路通信信號集團公司的總經理,在「7.23」溫動車事故一月祭的前一天——8月22日猝死,加深了整起事件的重重迷雲。有人說,他的死是由於「壓力過大,責任也過大。」而造成。但也有行內人指,馬並非鐵道部的決策者,但在事故發生後,被推到台前負責,令其成為眾矢之的。更多網友發貼稱,好多的疑點,是揹黑鍋?還是犧牲品或畏罪自殺……

據《新世紀》報導,據悉,7月23日晚,甬台溫的列車控制中心(列控中心)不能實時採集外部數據,並向調度集中系統(CTC)傳輸了錯誤信息,D301次動車仍按正常速度行駛,與前車D3115次動車追尾,釀成一場40人死亡的特大事故。

在「7.23」事故中出現的現象其實早已出現過。

C2過關不易 C3難跟

C2、C3掌管著高鐵的神經中樞。據一位信號系統資深人士說,C2技術挑戰不算太大,但實際操作起來,問題仍然很多,因為以前沒有做過列控中心,並無經驗,連需要出台哪些技術規範都不清楚。

直到2008年7月底,客專C2系統在合寧線上第一次應用,此後在其他高鐵線路上被廣泛採用。

鐵道部一位退休官員認為,C2系統「當時技術並不成熟,但為了趕工期,沒有充分考核就急急忙忙地上了,問題一直沒有暴露,沒想到一個雷給爆了出來」。

C2之後緊接著是C3,C3遇到的問題比C2要大得多,服務於300公里時速以上的高速鐵道,中國高鐵的過快推進,令國外同業感到擔心。

在「7.23」事故中出現的現象其實早已出現過。

通號集團旗下的北京信號廠是通信信號產品的生產廠,在距離京滬高鐵上海段試通車不到30個小時的時候,現場技術人員陳強、魏小飛接到通知,趕往蚌埠南站更換列控程序。

當時全數據網的右網不通,其交換機地址和中繼53站的地址重合,而中繼53站恰好是安全數據網右網的第一個站,因此在安全數據網連通之後把中繼53站屏蔽了,造成整個安全數據網的右網無法工作。

在溫州撞車慘案中,官方稱:「車站CTC無顯示」,即聯鎖和列控中心有一個已經出了問題,而調度沒有意識到列控中心的信息採集已經不是實時更新。

據消息人士介紹,數據包傳上來,通常有特殊的標誌位來顯示數據正常、非正常,能否採用。但是,溫州南站的列控中心在採集這些數據包時未能識別出來。「如果識別出來,按照故障導向安全原則,就要把數據清零,即老數據清除,顯示紅光帶,後車D301應以20公里時速目視運行。問題是它沒有識別出來,老數據沒有清零,還顯示正常,結果後車以ATP(車載)模式運行,高速行駛,最終追尾。」如果這個解釋成立,那麽是軟件設計出了大問題,而且是一個比較低級的錯誤。

1998 年與鐵道部政企分開時,通號集團利潤只有1459萬元。2007之後出現爆炸性增長。到2010年,通號集團收入已增至120.5億元、利潤12.6億元。

報導稱,「馬騁也是高鐵大躍進之下的犧牲品」,這句話沒錯,但犧牲品何止馬騁一人!「7.23」事故40位遇難者的代價何其沉重,對這場大躍進的反思與糾錯,才剛剛開始。

網友熱議

騰訊廣州市網友:「還會有相關的關鍵人物意外死亡的,你信不信,反正我是信了。前面那列車的司機現在還好嗎?怎麼到今天都沒有開口說話,也沒有記者採訪他?難道他果真人間蒸發了?」騰訊三明市網友:「好多的疑點啊,怎麼一直都是在報導追尾動車的採訪信息?怎麼不見前面動車裡的乘客和司機被採訪證實一下呢?人呢?都去哪裏了?…….不解!還有說找到的那個:黑匣子;裡面有甚麼秘密?公開了嗎?….還雷擊造成的?糊弄小孩呢吧?」

上海市網友純色大王:「這個社會太混賬了,真正賺了大錢的一點事都沒有。」網友鎏金歲躍:「網上也有相關的技術文章。我想文章作者的本意是想告訴大家:馬騁是犧牲品。犧牲的那些乘客也是。我們並不具有這樣的技術。真正可用的車載技術,而不是地面設備。我們只是因為某些原因用了這些自己的技術,然後有自己的專家認為「基本可行」。看看各地的地鐵吧,目前車輛軌道可以自主生產,但信號調度技術全是進口的。而且地鐵是封閉在一個小範圍內運行的。高鐵,也許還有更多的犧牲品,讓我們祈禱吧!」

網友愛自己多一點:「那人該是『畏罪自殺』了吧?中國習慣用這樣的手法處理問題,就輕避重。我們要的真相到底在哪裏?無奈啊……馬騁是究竟怎麼死的,是不是替死鬼?」

湛江市網友紫夜:「找問題或許可能,但追究責任就不要指望了,裡面的水太深了。」大同市網友5936944:「都是名譽惹的禍,只有把人的安全放在第一位才是正確發展的大方向,離開了安全甚麼都不是。」

責任編輯:李平

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