【大纪元2012年12月27日讯】（大纪元记者高紫檀综合报导）2012年12月26日，大陆京广高铁正式开通。这一被称为全世界运营里程最长高铁除了票价贵为人诟病之外，总计将近4,000亿的建设资金贷款、以及每年数十亿的巨额利息均受人关注。外媒还有评论称，中国高速铁路的快速发展笼罩在贪污和安全丑闻中。但即使最高票价达2,190元，专家认为，由于成本太高，京广高铁还是难破亏损局面，甚至要亏损二十年。
高铁票价高 网友表示“伤不起”
从2005年武广段开工建设到全线通车，京广高铁历时7年半的建设时间。该段铁路经过石家庄、郑州、武汉、长沙，最后到达广州，全长2,284公里，是目前全世界运营里程最长的高速铁路。
12月26日，大陆京广高铁正式开通试运行。早在12月20日，京广高铁各车次车票已经开始销售。
按照铁道部公布的票价，京广高铁开通后，将在线路上行驶D字头和G字头两种席别列车，其中D字头动车运营时速为250公里，G字头高铁列车运行速度则达到300公里/小时。例如从北京西站到广州南站票价最低的二等座为865元，一等座为1,383元，特等座为1,645元，商务座则达2,727元。D字头北京至广州二等座票价为712元。
和此前K字头、T字头的普通列车相比，京广高铁的票价高出近一倍。即便12月26日从北京飞往广州的航班打折票价（含机场建设费和燃油附加费），也只有950元~1,400余元不等，最低价尚不及京广高铁商务座票票价一半。
不但票价贵，餐食也不便宜，26日，餐车提供的套餐要45元一套，令不少旅客感觉太贵。
京广高铁如此高票价引发民众吐槽。很多网友纷纷表示“太贵”，这一定价区间并未考虑到国内主流人群的实际收入水平。如民众“胡晓妹”说：你修高铁也好，动组也罢，不都是为了方便交通，方便老百姓吗，可是方便了半天老百姓又坐不起，这一下，既没方便大多数人，也给国家造成了浪费，这岂不是两耽误，真败家。
高票价难抵成本高 专家称京广高铁一定会严重亏损
高票价的背后，是京广高铁高额投资带来的高负债。
如果按照目前高速铁路建设最高标准每公里1.5亿元来计算，全长2,298公里的京广高铁建设成本大约在3,447亿元，这一数字比京广高铁三个项目段的整体相加下来的预算2,755.6亿高出了将近四分之一。
中国工程院院士王梦恕估计，京广高铁的建设总成本大约要接近4,000亿，其中90%资金靠铁道部来贷款，地方能有10%资金筹措。而对于这么高的投资额来说，外界分析，每年仅利息都有几十亿元。
即使这么高的票价，北京交通大学经济管理学院教授赵坚在接受时代周报采访时认为，相对京广高铁成本来说，这票价还不高。
赵坚认为：“京广高铁一定会严重亏损。”据赵坚透露，目前所有的高铁都处于亏损状态—京津高铁运营每年净亏损7亿元，武广高铁也因为各种原因宣布减速降价，“建设成本高，运行成本高，票价没办法覆盖成本。”而运营成本如果无法覆盖，那么利息就无法偿还，长期运营必定不能实现营收平衡，“这不是三、五年内能解决的问题，十年甚至二十年可能都会亏下去。”
铁道部高负债困局
资料还显示，近几年中共加快了高速铁路的建设后，铁道部已经债台高筑。截至2012年三季度，铁道部负债26,607亿元，资产负债率达到了61.81%。2010年、2011年和2012年上半年铁道部的负债率分别为57.44%、60.63%和61.08%。显然，铁道部的债务逐年增加。
目前铁道部累计的长期借款达到了20,604亿元，占到总负债26,607亿元的77.74%。今年三季度铁道部用于还本付息的资金达1,330亿元，其中利息更是达到了249亿元。
赵坚认为，按照中国国情，时速120公里、最高不超过200公里的高铁就足够了，这样成本大约会降一半。中国不应该建设时速超过300公里的高铁，做了就会长期亏损，最后会变成拖累经济。去年，全国铁路大面积的停工潮正是因为铁道部负债率太高，银行不给贷款了。
中国高速铁路的快速发展笼罩在贪污和安全丑闻中
对于京广高铁的运行，法新社还评论称，虽然这是中国大陆快速建设高速铁路的一个新里程碑，但是中国高速铁路的发展也曾经传出贪污和安全丑闻。如2011年7月温州高铁追撞事故就造成40人死亡，200多人受伤。造成2008年以来，中国最严重的高铁事故，民众抨击中国政府只顾快速兴建铁路，而忽视安全问题。
而中国高铁的主要推动者，前铁道部部长刘志军去年因贪腐倒台后，牵出一系列铁路系统贪腐案，至今还在审理当中。有报导称，刘志军受贿数十亿元；铁道部原总工程师张曙光在海外存款高达28亿美元。
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（责任编辑：刘晓真）
