【大紀元2013年03月02日訊】（大紀元記者張君怡編譯報導）根據3月1日公佈的一項美國交通調研報告顯示，2012年美國Amtrak鐵路客運量在所有交通運輸形式中，是增長最快的一項。全年客運量達到3120萬人次，是1997年以來增幅最高的一年，較以往增長了55%。分析說，其中的原因可能是相比高速路上的交通擁擠和趕飛機時的匆匆忙忙，更多人選擇了鐵路交通的出行方式。
這項隸屬於布魯金斯-洛克菲勒項目（Brookings-Rockefeller Project）的報告還指出，美國鐵路客運公司（Amtrak）在全美運行的40多條鐵路線中，只有4條是盈利的，它們均處在美國東北走廊一帶。就在報告公佈的前一天，美國國會表示計劃在今年末對美國鐵路運營與維護的主要資金來源做重新修訂。
去年，時任美國眾議院交通委員會主席John Mica（共和黨議員）說，不盈利的美國鐵路運營好比「蘇聯模式的鐵路運輸」。他認為在美國鐵路實現盈利之前，聯邦政府不該毫不猶豫地繼續為其提供津貼。他還建議將處在東北走廊地帶的鐵路運營賣給私營公司去管理。
眾議院交通委員會的現任主席Bill Bhuster（共和黨議員）2月28日在美國交通會議上表示，美國需要發展鐵路交通， Amtrak應該讓鐵路運營更接近收支平衡。他還指出，美國政府應該考慮建立全美高速鐵路系統，並重點發展東北走廊的高速鐵路。
中短途鐵路運輸達收支平衡
報告指出，在運力增長的路段中有90%屬於總旅程不超過400英里的線路。2011年，這些線路的運營達到了4700萬美元的收支平衡。其餘10%的線路屬於旅程更長的路段，在運營上虧損了6.14億美元。報告說，Amtrak每年從聯邦政府獲得15億美元的津貼。
處在東北走廊地帶的鐵路中樞城市包括紐約、華盛頓DC和費城。這些地段的鐵路運營在2012年獲得盈利。
從旅客構成來看，2/3的乘客來自美國東、西海岸的10大主要都市區，但不包括芝加哥。
報告的作者之一Robert Puentes說：「Amtrak經常被說成是一個龐大而臃腫的官僚機構，嚴重依靠來自聯邦政府的津貼，無法適應以科技為主導的大都市經濟發展模式。但事實卻是Amtrak正在通過短途運輸開始盈利為突破口，從新改變自己的運營模式。在州政府的幫助下，Amtrak正在改善軌道、地鐵站和線路運營。」
報告最後指出，除了繼續獲得聯邦政府的補助和改善鐵路運營計劃外，Amtrak應與擁有大部份這些鐵路線的貨運公司聯手，共同經營這些線路。同時在Amtrak發展過程中，州政府也應繼續給予支持。
（責編:李辰）
