【大纪元2013年03月02日讯】（大纪元记者张君怡编译报导）根据3月1日公布的一项美国交通调研报告显示，2012年美国Amtrak铁路客运量在所有交通运输形式中，是增长最快的一项。全年客运量达到3120万人次，是1997年以来增幅最高的一年，较以往增长了55%。分析说，其中的原因可能是相比高速路上的交通拥挤和赶飞机时的匆匆忙忙，更多人选择了铁路交通的出行方式。
这项隶属于布鲁金斯-洛克菲勒项目（Brookings-Rockefeller Project）的报告还指出，美国铁路客运公司（Amtrak）在全美运行的40多条铁路线中，只有4条是盈利的，它们均处在美国东北走廊一带。就在报告公布的前一天，美国国会表示计划在今年末对美国铁路运营与维护的主要资金来源做重新修订。
去年，时任美国众议院交通委员会主席John Mica（共和党议员）说，不盈利的美国铁路运营好比“苏联模式的铁路运输”。他认为在美国铁路实现盈利之前，联邦政府不该毫不犹豫地继续为其提供津贴。他还建议将处在东北走廊地带的铁路运营卖给私营公司去管理。
众议院交通委员会的现任主席Bill Bhuster（共和党议员）2月28日在美国交通会议上表示，美国需要发展铁路交通， Amtrak应该让铁路运营更接近收支平衡。他还指出，美国政府应该考虑建立全美高速铁路系统，并重点发展东北走廊的高速铁路。
中短途铁路运输达收支平衡
报告指出，在运力增长的路段中有90%属于总旅程不超过400英里的线路。2011年，这些线路的运营达到了4700万美元的收支平衡。其余10%的线路属于旅程更长的路段，在运营上亏损了6.14亿美元。报告说，Amtrak每年从联邦政府获得15亿美元的津贴。
处在东北走廊地带的铁路中枢城市包括纽约、华盛顿DC和费城。这些地段的铁路运营在2012年获得盈利。
从旅客构成来看，2/3的乘客来自美国东、西海岸的10大主要都市区，但不包括芝加哥。
报告的作者之一Robert Puentes说：“Amtrak经常被说成是一个庞大而臃肿的官僚机构，严重依靠来自联邦政府的津贴，无法适应以科技为主导的大都市经济发展模式。但事实却是Amtrak正在通过短途运输开始盈利为突破口，从新改变自己的运营模式。在州政府的帮助下，Amtrak正在改善轨道、地铁站和线路运营。”
报告最后指出，除了继续获得联邦政府的补助和改善铁路运营计划外，Amtrak应与拥有大部分这些铁路线的货运公司联手，共同经营这些线路。同时在Amtrak发展过程中，州政府也应继续给予支持。
（责编:李辰）
