【大紀元2013年05月15日訊】（大紀元記者李熔石綜合報導）上週末，在F1西班牙站大獎賽上，主場作戰的法拉利車手阿隆索（Fernando Alonso）不負眾望，從第五位發車，憑藉完美的起步和無可挑剔的進站策略，奪得職業生涯第二個西班牙大賽冠軍。萊科寧獲得第二，馬薩位於第三，衛冕世界冠軍車手維特爾排第四。
阿隆索在主場完美奪冠
紅燈熄滅，比賽正式開始，獲得桿位的梅賽德斯車隊羅斯伯格，發車不錯，守住了領先位置，排第三的維特爾輕鬆地在1號彎超掉漢密爾頓升至第二位，排第5位佔據賽道有利一側的阿隆索，同樣起步強勢，進入1號彎從外道直接超越了漢密爾頓搶到第三位。這時，全場西班牙車迷為他們主場英雄的出色起步而歡呼。
五圈過後，羅斯伯格仍然領先，但他只領先第二位的維特爾0.7秒，後面幾位車手之間差距都不足1秒，這意味著前幾位的車手都可以利用DRS來幫助超車。另一方面，由於加泰羅尼亞賽道比較窄，車手要想超車也不容易。
在第11圈進站回到賽道後，阿隆索先後超越了維特爾和羅斯伯格，衝到了最前。在成為領跑者之後，阿隆索沒有出現任何的失誤。在他四停之後，排在前五位的賽車排序就沒有再發生任何變化，最終阿隆索在家鄉父老面前，毫無懸念的拿到冠軍。三停的萊科寧第二，駕駛另一輛法拉利的馬薩獲第三。
阿隆索第5起步奪冠創歷史
賽後，阿隆索表示：「真是不可思議，車迷給我帶來莫大的動力，你能感受到他們的支持，而車隊也很棒，全神貫注於每個細節。」
阿隆素上一次奪得西班牙站冠軍還要追溯到2006年，而在之前現役車手中，只有萊科寧在西班牙站梅開二度，維特爾、韋伯、巴頓和馬薩僅有過一次奪冠，而漢密爾頓甚至還沒有在加泰羅尼亞賽道品嚐過勝利滋味。
更值得一提的是，從1991年加泰羅尼亞賽道承辦西班牙大獎賽開始，這站比賽往往都是發車位置決定最后冠軍，大多數冠軍都來自頭排發車的車手，而阿隆索今年從第五位發車搶得冠軍，也成為泰羅尼亞賽道舉辦22屆西班牙大獎賽的歷史上，起步順位最靠後的冠軍。
法拉利四停策略提升競爭力
來到歐洲大陸，大部份F1車隊都對賽車進行了一次重要的升級，但並不是所有的升級都能夠收到效果，顯然法拉利的升級效果比較理想。儘管法拉利F138賽車仍然不能衝擊桿位，但其在長距離比賽中的優勢變得更明顯。阿隆索雖然在排位賽中表現不佳，但採用了四停策略，在正賽中贏得冠軍。法拉利賽車能夠比較好地保護輪胎，增強了其競爭優勢，阿隆索在本賽季的前五站比賽中已經贏回兩個冠軍。
本站比賽，法拉利兩位車手都是採用四停策略。阿隆索和馬薩兩人在每一套輪胎上都壓搾出了所有的潛能，完全沒有因為要保護輪胎而有所顧忌。這為他們贏得了賽道上最有利的位置，尤其是馬薩從第9位起步到最後登上領獎台，在四套輪胎上贏得的優勢成為關鍵。
當然運氣也站在了主場作戰的阿隆索這一邊。據倍耐力賽後透露，阿隆索第一次進站時發現他的左側輪胎已經出現爆胎的跡象，如果晚一圈進站後果不堪設想。法拉利在軟胎壽命極限及時召回阿隆索，並且憑藉著早一圈進站超越維持爾，這無疑是一次非常成功的進站。「有驚無險」中求得勝利。
