【大紀元2013年05月04日訊】舊金山新的海灣大橋原定於9月3日勞工節通車，現在看來有很大困難，除非鍍鋅高強螺栓的問題能就此打住，立即動工修補。但是，螺栓鋼材的問題，事與願違，卻越鬧越大了。
據《舊金山記事報》報導，高強螺栓不單單是3月底和4月初公布的兩批從俄亥俄的戴森公司（Dyson Corp）購入的巨型螺栓，共計228個；最新發現的是：另有1,200個螺栓，也使用同樣的鋼材。
現在的焦點，已經從戴森公司的產品質量問題，轉變到高強鋼材能不能用在大橋螺栓的問題。也就是說，可能戴森公司的鋼材質量本身沒有問題，而是橋梁螺栓設計可能採用了不合適的鋼材。
據鋼結構專家表示，鋼材的強度越大、其韌性和延展度就會越小，也就是高強鋼是最脆的。強度為150ksi的超高強鋼，韌性和延展度很小，如果鍍鋅，就會有氫脆的問題。
由於橋樑的載荷是循環性的，對金屬疲勞的要求很高，而超高強鋼在循環載荷條件下，很容易發生金屬疲勞，導致破損。「美國州公路交通官員協會」（AASHTO）、「美國檢測及材料協會」（ASTM）對於在橋樑上使用高強鋼螺栓都有嚴格規定，甚至禁用這類鋼材。而且超高強鋼螺栓螺旋在製造和使用過程中，都不易保證其不被損壞。
現在更為麻煩的是，加州交通廳（Caltran）自己的設計手冊，可能也對於使用這類鋼材有一定的限制。儘管海灣大橋屬於特殊設計的大型結構，可以不按照設計手冊，而使用最新的實驗數據；但是，在這一點上，加州交通廳很難解脫自己。現在，加州參議會有幾個議員開始關注這件事，揚言要在5月中開聽證會，這實在讓加州交通廳很難堪了。
轉了一圈回來，原來頗受指責的戴森公司可能是無辜的，戴森公司的鋼材本身沒有大問題，只是這些鋼不能用在螺栓上，也不能用在橋梁結構中。戴森公司好像一直相當的低調，不反駁也不道歉。但是，如果不是他們的問題，那又是誰的責任呢？
可能問題出在新的海灣大橋的抗震設計的標準會不會是太高了。現在的結構抗震標準越來越高，水平力聽說都快超過1G（一個重力加速度）。如此高的標準，鋼材的強度也就用到了極限，但是，鋼材的延展度和螺栓螺旋的強度都可能無法滿足要求，問題也就出現了。
說來，斜拉橋不是今天才出現的，更不是新技術，因為遠在1930年代，舊金山金門大橋就已經建成了。當然不能說，80歲的大橋不會永遠不出問題；但是，新的設計，如果只是滿足抗8級地震的強度、沒有太多的柔度，將來會不會出問題，這兩座大橋倒是會有一比。還好，現在新橋螺栓的問題及時發現，不然，如果年長80歲的老橋獲勝，還真不好說。
最後，還是要贊揚一下在將要完工的時刻，加州交通廳和監管部門敢於提出螺栓問題的勇氣，他們沒有掩蓋搪塞過去。如果遇到哪個只要面子活受罪的人或政府，讓這些問題拖過去的話，那舊金山灣區人真會更倒霉；因為地震如果真的來了，那將會是鐵面無私、殘酷無情的。到那時，真的有了不該發生的事落到灣區人頭上，除了那幾個明知真相的責任人在偷笑外，大家還真不知是怎麼回事呢？幾個螺栓壞了，到時誰會知道那才是所有災難的關鍵所在呢？而且不僅是天災，更是人禍！
當然上面這些都是外行話了。希望的是，加州交通廳現在做的實驗能夠得到好的結果，這些鋼材和螺栓能夠繼續使用。不然的話，要替換鏈接所有橋梁關鍵部件的1,200個螺栓，可能是一件巨大工程，不要說9月份勞工節通車，就是年底能不能通車，可能都將是大問題。
（責任編輯：洪逸夫）
