【大紀元2014年03月23日訊】（大紀元記者張頓綜合報導）馬航MH3700客機失聯已逾2週，經26個國家動用先進的偵察機、船艦等搜救後，仍杳無音訊；劫機說正甚囂其上。在此次事件中，馬來西亞發佈的消息不但遲疑、遮遮掩掩、前後矛盾，廣受質疑外。中共也稱馬航事故原因調查，不宜大張旗鼓進行；很多信息不宜對外公開；航班「失聯非同尋常」，「很多事情超出了想像和控制力」等；引外界廣泛關注與質疑。
劫機說再添新證據
3月21日（週五），英國《每日電訊》報導，他們掌握了來自馬航失聯航班駕駛艙與地面控制中心最後54分鐘完整通話記錄。從對話記錄可以看出，波音777失聯的最後已知位置正好是數千英尺以上的中國南海。
飛行專家說，該通訊記錄存有兩個疑點：一是MH370航班駕駛艙在1:01分和1:07分兩次發送了飛機在35000公尺的信息，在6分鐘內重複是沒有必要的。這次異常的時間點十分關鍵，正是航班失去聯繫的時候，之後機上的通訊系統就被人為關閉。二是飛機失聯後向西轉向飛行時，正好處於吉隆坡和胡志明市空管區接棒地帶。
英國航空公司駕駛波音777的飛行員表示，「如果是我要劫機的話，這時就是最好的機會，趁空管官員們交接的空檔動手，這是他們能不被地面人員發現的唯一辦法。」
這些新證據更增加了此前MH370遭到劫機的可能性。
劫機說甚囂塵上
馬航MH3700從3月8日失聯以來，經26國動用先進的偵察機、船艦等搜救後，沒找到任何飛機的殘骸、碎片、漂浮物等；然而隨著對馬航的調查，大量信息彙集之下，人們逐漸確信失聯航班不是遭到恐怖襲擊爆炸墜海，而是可能遭到恐怖劫持。
3月19日，《美國廣播公司》(NBC)報導稱，馬航失聯客機最後通話「好、晚安」前至少12分鐘，突然轉向偏離航道，是由機上的飛行管理系統實現的，顯示客機失去聯絡前就已經計劃好。
3月15日，《美聯社》引述馬來西亞官員透露，馬方調查人員總結得出，失聯的馬航客機，遭到其中一名機師或者其他有駕駛經驗的人士劫持，不過這名官員說，暫時還不知道劫機的動機，以及為何會選上馬航的客機。不過他強調，劫機的說法，並不是猜測，而是結論。
3月14日（星期五），《紐約時報》報導稱，馬航似乎像在一個飛行員的指揮下，不止一次改變它的航線，曾飛逾4.5萬英尺的高度，而這一高度可令機員和乘客昏迷，這可能是機師或劫機者蓄意所為，然後飛機立即就從民用雷達消失。
3月12日，《華爾街日報》引述2名知情人士消息，該飛機在從雷達上消失後還飛行約4小時，增添了人為因素讓飛機「消失」的疑慮。
馬國暗示飛機乘客都還在
3月21日上午，馬來西亞政府高級別代表團，在北京麗都酒店與失蹤航班乘客家屬會面。在會上，馬空軍中將稱目前失蹤航班存在包括劫機在內的多種情況；為保證被劫乘客的安全，可能會保留一些信息。
該中將透露，軍方雷達發現MH370航班失聯後有返航跡象，飛機掉轉頭飛過馬來半島，飛往檳城方向。
3月20日，《鳳凰衛視》報導，馬來西亞政府代表對馬航失聯客機家屬說，根據分析，飛機空中沒有爆炸，地裡邊現在沒有任何的東西，他們認為人現在還在。徐先生說，航線現在這個跡象表明，所有他們的親人，現在實際上還在一個地方。
「恐襲」示警電話與馬航失蹤航班有關？
3月10日，據台灣國安局長蔡得勝證實，3月4日國安局的確收到準備攻擊北京首都機場和地鐵的情報，並已通過兩岸機制通知中共公安部門。台灣航警局表示，3月 4日一名自稱是法國反恐組織成員的男子打電話到台灣華航總公司，宣稱有土耳其的東突組織要以類似雲南昆明車站攻擊事件，攻擊北京首都機場。該男子聲稱是因為北京機場電話打不通才打給台灣華航的，他在電話中一開始說法語，後來改為廣東口音。
時評人士周曉輝撰文稱，據大紀元的獨家消息，昆明火車站殺戮事件的幕後策劃者正是江澤民集團，而他們事先則作好了嫁禍新疆分裂份子的扣。此番示警男子再提昆明、東突，表面上似乎還是要嫁禍新疆人，但焉知不是在暗示即將實施攻擊北京機場的人與昆明火車站的暴徒同屬一夥人？
或許，可以這樣大膽推測，周曉輝分析：示警電話所透露的正是製造馬航客機失蹤的最初計劃，但計劃後來可能突然有變，或者出現了甚麼意外，才導致馬航客機沒有飛向北京，而是「消失」在印度洋的某個角落。無論該推測是否合理，但至少指向中國和北京的疑點又多了一個。
可疑的是，MH370飛機上還運載有重達3、4噸的由某中國公司預訂的山竹。英國《每日郵報》3月18日報導稱，警方現正調查導致航班MH370莫名其妙失蹤的新的可能性，飛機載有龐大的異國水果的貨物可能含有一個隱藏的爆炸裝置。
馬來西亞航空公司首席執行官阿•末佐•哈里（Mr Ahmad Jauhari Yahya）表示，飛機上的確運有3、4噸山竹，但這些山竹在被託運之前確實做了例行安檢。但來自吉隆坡的情報人員18日透露，將爆炸物「埋藏」在一堆山竹中間並非難事。然後，乘客通過隱藏在手機內的遙控裝置啟動爆炸物。
馬航偏航折返時 中移動南海通訊訊號遭屏蔽
3月8日凌晨，馬航MH370進入中國南海領空前後，大幅度改變航向並折返馬來半島後，尚未有人接收到來自飛機上任何人的電話，以及推特、微博和其它信息，成為馬航事件的另一大致命疑點。
3月14日，《歐盟時報》（The European Union Times）報導稱，俄羅斯武裝力量總參謀部（GRU）的情報專家在一份呈送給克里姆林宮的報告中說：「特別值得注意的是，馬國航班MH370在發生偏航時，整個南沙群島的中國移動手機通訊信號都被屏蔽了」。
文章還說，中國移動在2011年就已經擴充了南沙群島的手機覆蓋範圍，以方便駐守的官兵、漁民和商用船隻使用手機服務，或可在風暴和海事救援方面提供支援。
3 月18日，《紐約時報》報導曾提出疑問，2001年「911劫機事件」發生時，焦慮的乘客和空乘人員紛紛打開自己的手機，開始給自己的親人、航空公司管理 人員及官方打電話。十多年後的今天，馬航客機上大部份來自馬來西亞和中國的乘客，而這兩個國家的手機使用率非常高，為甚麼馬航客機上無人撥打電話？
據大陸「移動通信網」3月10日報導稱，失聯航班涉及29人中國通訊、IT業的人數之多令人吃驚。這麼多的通訊專家都沒有利用手中的手機發出任何的訊息更令人疑惑。
時政評論人士陳思敏表示，若《歐盟時報》披露的信息屬實，馬航事件發生時，整個南沙群島的手機通訊信號都被遮罩的狀況，是例行維修還是突擊斷訊？是中移動還是軍方？
中馬同稱「信息不宜公開」引質疑
3月17日，馬來西亞政府在吉隆坡召開新聞發佈會，通報MH370的最新搜救和調查進展，並回答各國記者提問。馬方在記者會上表示，處於維護國家安全考慮，目前仍有相關信息尚未透露。
3月18日，中共駐馬大使黃惠康在新聞發佈會上也強調，MH370客機失聯事件調查中很多信息涉及刑事調查，不宜對外公開。事故原因調查，不宜大張旗鼓進行。
3月9日，馬航失聯第2天，中共駐馬來西亞大使黃惠康在新聞發佈會上表示，此次馬航MH370 航班「失聯非同尋常」，「很多事情超出了想像和控制力。」
雙方的表態廣受外界質疑，涉及239人性命的國際航空失蹤大事件，是甚麼信息不能向公眾公開？在各方譴責馬來西亞當局信息不公開透明的當口，中共駐馬大使卻稱很多信息不宜對外公開，中共有甚麼難言之隱？被指試圖掩蓋真相。
分析：與中共內鬥有關？
時評人士洪帆撰題為<劫持馬航航班的策劃組織 目光應轉向中共>的文章。文章從5各方面：針對性（機上大部份乘客是中國人，劫機事件針對中國方面的傾向性偏大）、時間敏感性（劫機事件的發生恰逢中共兩會期間，這兩件事時間上的高度吻合，不能不讓人聯想到這種看似的巧合或許不是偶然）、外圍相似性（香港《明報》總編劉進圖被刺事件、昆明暴力砍殺血腥事件，一星期後劫機事件發生。這些事件在時間上都有一個共同的相似之處——圍繞兩會）、乘客中的疑點（乘客中有兩人是冒用他人護照登機的，而此兩人的機票都是從中國南航購買的）、中國國內政治背景等分析了劫機者背後的可能陰謀。
文章稱，鑒於此次劫機事件發生在中共兩會期間，而且同之前發生的江澤民集團針對現任當局的暴力恐怖事件具有相似性關聯，我們不能不考慮此次劫機事件是否與當前中共內部的政治角力有關。
（責任編輯：孫芸）
