【大紀元2014年06月30日訊】近年來被曝光的大陸「豆腐渣工程」常見於報端。近日山西一建築工程承包商實名舉報該省太興鐵路工程建設項目偷工減料，涵洞台背回填材料用黃土充當。施工者直言經常被噩夢驚醒，夢見「涵洞塌陷，火車脫軌」。
據《經濟參考報》報導，穿越晉西黃土高原和呂梁山山地的太原至興縣鐵路(簡稱太興鐵路)，從2009年7月開始施工，工程總投資87億元，正線全長164.26公里，平均每公里需要建設六個涵洞，涵洞的關鍵部位台背本應採用優良材料填築，卻被大量就地取材的黃土所替代。
舉報人山西臨汾建築工程承包商賈某，2010年從中鐵十二局三公司太興鐵路項目部承包了太興鐵路DK119+608—DK125+701段，共計19個涵洞、7座橋的台背回填工程。
今年6月中旬，賈某實名向媒體舉報稱，按照鐵路施工規範，橋、涵洞的台背應採用抗水侵蝕性好，級配優良的 A、B組料回填，但為了節省工程成本，中鐵十二局項目經理李有生要求直接使用路基挖出的廢棄土料填築。
賈某說，根據鐵路橋涵施工規範，對運抵現場用作橋涵回填的填料，應及時進行質量檢查，經監理確認合格後方可投入使用。但這些規範在他承接的19個涵洞和7座橋樑台背回填工程中，成為一紙空文。
賈某表示，回填一處涵洞或橋樑台背，一般需要使用3,000至5,000立方米A組料，但項目部實際上只用200立方米左右A組料，用於應付工程監理，絕大部份回填材料就地取材，以路堤挖方產生的黃土替代。「這些黃土一過水就成泥漿糊狀，稍微沖刷就是一條溝。我們也知道用這個東西不合規，但項目部提供的回填材料就是黃土。」
報導稱，中鐵十二局太興鐵路TXJX-1標項目經理部2012年二季度驗工計價金額表顯示，路基用土填方每立方米綜合單價為6.77元， 橋涵過渡段填方每立方米綜合單價為45.75元。
賈某說：「使用黃土填方是零成本，還可省掉處理費、運輸費，而使用規定的回填材料一噸得幾十元。回填一個涵洞台背就能省下十餘萬元，全線涵洞情況基本都如此，可減少一大筆開支，但由此帶來的質量與安全隱患難以預測。」 他還說，除了涵洞，太興鐵路一些大橋橋墩、隧道也存在質量隱患，但涵洞質量問題最為普遍。
賈某說，用黃土當填料有時被工程監理人員發現造成停工，項目經理李有生會讓他去監理「工作」。監理對使用黃土回填也視而不見了，項目部也簽字驗收。施工人員直言：他們倒黃土，我說這等於是泥巴糊的涵洞，連豆腐渣都不如，會出大問題，但無人理睬。「經常夢見涵洞一下就塌了，火車脫軌翻車，被噩夢驚醒」。
中國鐵道科學研究院一位從事軌道交通設計的專家說，涵洞台背直接承受軌道和機車車輛及其載荷的壓力，是鐵路線路的重要組成部份。回填材料是涵洞台背工程質量的關鍵，其質量好壞直接危及鐵路運行安全。
對此，中國工程院院士王夢恕表示擔憂，籲請「查查省下來的錢進了誰的腰包」。
(責任編輯：李洋)
