【大纪元2014年06月30日讯】近年来被曝光的大陆“豆腐渣工程”常见于报端。近日山西一建筑工程承包商实名举报该省太兴铁路工程建设项目偷工减料，涵洞台背回填材料用黄土充当。施工者直言经常被噩梦惊醒，梦见“涵洞塌陷，火车脱轨”。
据《经济参考报》报导，穿越晋西黄土高原和吕梁山山地的太原至兴县铁路(简称太兴铁路)，从2009年7月开始施工，工程总投资87亿元，正线全长164.26公里，平均每公里需要建设六个涵洞，涵洞的关键部位台背本应采用优良材料填筑，却被大量就地取材的黄土所替代。
举报人山西临汾建筑工程承包商贾某，2010年从中铁十二局三公司太兴铁路项目部承包了太兴铁路DK119+608—DK125+701段，共计19个涵洞、7座桥的台背回填工程。
今年6月中旬，贾某实名向媒体举报称，按照铁路施工规范，桥、涵洞的台背应采用抗水侵蚀性好，级配优良的 A、B组料回填，但为了节省工程成本，中铁十二局项目经理李有生要求直接使用路基挖出的废弃土料填筑。
贾某说，根据铁路桥涵施工规范，对运抵现场用作桥涵回填的填料，应及时进行质量检查，经监理确认合格后方可投入使用。但这些规范在他承接的19个涵洞和7座桥梁台背回填工程中，成为一纸空文。
贾某表示，回填一处涵洞或桥梁台背，一般需要使用3,000至5,000立方米A组料，但项目部实际上只用200立方米左右A组料，用于应付工程监理，绝大部分回填材料就地取材，以路堤挖方产生的黄土替代。“这些黄土一过水就成泥浆糊状，稍微冲刷就是一条沟。我们也知道用这个东西不合规，但项目部提供的回填材料就是黄土。”
报导称，中铁十二局太兴铁路TXJX-1标项目经理部2012年二季度验工计价金额表显示，路基用土填方每立方米综合单价为6.77元， 桥涵过渡段填方每立方米综合单价为45.75元。
贾某说：“使用黄土填方是零成本，还可省掉处理费、运输费，而使用规定的回填材料一吨得几十元。回填一个涵洞台背就能省下十余万元，全线涵洞情况基本都如此，可减少一大笔开支，但由此带来的质量与安全隐患难以预测。” 他还说，除了涵洞，太兴铁路一些大桥桥墩、隧道也存在质量隐患，但涵洞质量问题最为普遍。
贾某说，用黄土当填料有时被工程监理人员发现造成停工，项目经理李有生会让他去监理“工作”。监理对使用黄土回填也视而不见了，项目部也签字验收。施工人员直言：他们倒黄土，我说这等于是泥巴糊的涵洞，连豆腐渣都不如，会出大问题，但无人理睬。“经常梦见涵洞一下就塌了，火车脱轨翻车，被噩梦惊醒”。
中国铁道科学研究院一位从事轨道交通设计的专家说，涵洞台背直接承受轨道和机车车辆及其载荷的压力，是铁路线路的重要组成部分。回填材料是涵洞台背工程质量的关键，其质量好坏直接危及铁路运行安全。
对此，中国工程院院士王梦恕表示担忧，吁请“查查省下来的钱进了谁的腰包”。
(责任编辑：李洋)
