【大紀元2014年09月26日訊】（大紀元記者李明傑邁阿密綜合報導）自從2008年南佛州開通了I95高速公路邁阿密段的快速付費通道後，分流車輛交通效果顯著，州府計劃在2021年前把快速付費通道模式擴展到佛州的布勞沃德郡、棕櫚灘郡、坦帕、奧蘭多和傑克遜維爾等地區。
佛州調查報告中心的一些分析指出，整個工程將會直接在佛州交通部部長阿南斯-普拉薩德（Ananth Prasad）的監督下進行。普拉薩德說，快速付費通道非常有效地創造了一個自由市場式的高速系統，只有使用這條快速付費通道的駕駛者才會付費。這樣我們就能更有效地讓交通順暢，也能有效地使用目前的高速通道。
快速付費通道緣起加州
事實上，南佛州快速付費通道並不是由佛州州府自創的，這個主意來自加利福利亞州已建立完善的快速付費通道系統。而加州開始創立快速付費通道又是來自一位麻省理工學院的工程師羅伯特-普爾（Robert Poole）的研究理論。
普爾是一位資深的交通問題專家，他創立了推理基金會（Reason Foundation），是該基金會的運輸政策和塞爾自由信託的研究員和董事。他在1998年提出了把高速公路的部份通道轉為付費方式，讓有需要的駕駛者能付費在此通道上快速通行，這樣就能減輕高速公路的堵塞情況。付費通道的具體費用根據通道的供給和需求進行調整。當時的加州州長喬治-德克默傑（George Deukmejian）對這個理論非常讚賞，在他的推動下，洛杉磯的91號高速公路修建了快速付費通道，並馬上對當地的交通帶來了直接的轉變。普爾回憶道，駕駛者馬上就發現他們居然可以在全美最堵塞的高速上高速駕駛了。自從快速付費通道系統在洛杉磯成功地實施之後，已經被推廣到全美一些主要的大城市，包括西雅圖，休斯頓，達拉斯，明尼阿波利斯和邁阿密等等。
佛州快速付費通道的效果和未來規劃
直到2001年，佛州交通部開始和普爾聯繫，尋求他的幫助。這樣，普爾才於2003年搬到南佛州，並開始為佛州交通部工作。2008年，他推出了他的報告，規劃了長達852英里的快速付費通道網絡，它可以為南佛州節省1/3在堵塞的高速公路上被浪費的時間。
2008年佛州修建了邁阿密段I95高速公路的快速付費通道，它從邁阿密市中心延伸近10英里到布勞沃德郡附近。根據交通的情況付費從50美分至10美元左右不等。與大多數人所想的不同，費用並不是根據付費通道的堵塞情況來調整，而是根據車輛的多少來調整。越多車輛使用快速通道，收費就越高。佛州交通部表示，自從2008年開通之後，I95高速公路的交通情況不僅在快速通道改善，而且在普通通道上的交通也加快了。
普爾所規劃的整個快速付費通道工程的成本沒有確切數字，不過估計會達到60億美元-220億美元。如果成本屬實的話，這個快速付費通道系統將會成為佛州歷史上最龐大的基礎建設工程之一。佛州交通部部長普拉薩德表示，整個工程得到了州長的全力支持，當然前提是州府不提高稅收。資金的大部份將來源於發行的快速通道債券。這些債券的利息將會使整個工程的成本飆升。比如布勞沃德郡的595高速公路付費通道工程價值18億美元，當10年期的債券付清後，加上利息成本將會多出40億美元。
佛州快速付費通道的爭議
雖然佛州快速付費通道對改善交通做出了貢獻，但是也帶來了很多爭議。批評者表示，邁阿密段快速通道剛提出的時候包含了多個進口和出口，可是完成後，卻只在南北兩段各留有一個出口。這樣它只對目的地是布勞沃德郡的駕駛者有幫助。
而快速通道的收費也引起了很多批評。一些批評者把快速付費通道稱做有如日本豪華車的「雷克薩斯通道」( Lexus lanes)，富有的駕駛者能比負擔不起付費的駕駛者開車開得更快。據一項調查顯示，87%使用快速付費通道的駕駛者的家庭年收入超過7萬6千美元，而其中使用最頻繁的駕駛者的家庭年收入超過15萬美元，是佛州平均家庭年收入的3倍。
不過普爾表示，平時使用快速通道的車都是普通車，如豐田，本田和雪佛蘭。他認為，快速通道給所有的駕駛者提供了快速到達目的地的機會。普拉薩德也表示，反對者並不一定需要使用快速通道，是否選擇快速通道完全由駕駛者自己控制。
責任編輯：黃雲天
