Flixbus躍居大巴龍頭 德國鐵路壓力山大

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【大紀元2016年08月11日訊】(大紀元記者余平德國報導)「開張優惠,一律9歐元。」幾年前,大巴公司一個個冒出來,新開張時總能看到類似廣告,有的甚至把票價壓到5歐元。幾十家大巴公司開張關張,遠程大巴也從五彩繽紛漸漸沉澱成綠色——Flixbus綠色大巴占據了主導地位。

經過三年多的競爭淘汰,德國大巴市場霸主誕生了:Flixbus收購了郵政大巴,將市場份額擴大到80%以上,逐漸形成壟斷。預計今後大巴車票會有所上漲,而能與其搶奪生意的競爭對手就是德鐵了。

收購對手 Flixbus躍居龍頭

德國郵政大巴日前宣布,從11月1日起,賣給Flixbus。

Flixbus去年與競爭對手Mein Fernbus合併,四週前,收購了Megabus,將市場份額提高到71%,現在德國郵政大巴帶來約10%的市場份額,因此Flixbus現在擁有81%的市場份額。

2009年,政府宣布,2013年取消德鐵對遠程運輸的壟斷地位,開放大巴市場。當時,有將近50家公司提供遠程大巴服務,到今年6月減少到30家,其中很多公司只提供幾條線路,不能與Flixbus相提並論。德鐵旗下的柏林大巴BLB以及IC Bus加在一起,占市場份額約14%,這是僅有能與Flixbus競爭的大巴公司了。

穩住客戶 票價暫時不動

成為德國老大,Flixbus自稱要讓顧客受益,它將整合線路,拓展偏遠地區、海濱城市以及國外市場。

市場缺乏競爭,這對消費者來說當然不利,不但價格會上漲,行車路線也會減少。專家分析,長遠看,票價還會有所上漲。其實從2014年起,大巴的車票已經上漲了40%。

預計Flixbus短期內會維持現有票價,不會更便宜。中期來看,車票會上漲,但不會很貴。因為交通市場競爭激烈,大巴、德鐵、廉價航空、搭車服務等互相搶生意,因此不可能過高提價。

借雞生蛋 反壟斷局無從插手

Flixbus接二連三收購競爭對手,迅速崛起為龍頭老大,統占80%的市場,但反壟斷局表示,不會幹預,因為生意還是太小了,營業額達到5億歐元,才會介入。

Flixbus自己沒有大巴,他們與200多家中型大巴公司合作,票價中只有很少一部分流入Flixbus賬面上,因此其營業額很低,外界估計,總數不到1.9億歐元。

三招臭棋 德鐵處境被動

作為財大氣粗的國有企業,德鐵發現大批顧客流失,才急忙採取行動挽救。

僅以Flixbus為例,2015年,該公司運載了約2000萬名乘客,預計今年將達到3000萬。這些乘客不都是德鐵的乘客,曾經有市場分析指出,約四成大巴乘客原來是德鐵的乘客。

有分析說,德鐵被動挨打,主要犯了下面三個錯誤:價格策略失誤,反應遲鈍,市場判斷失誤。

大巴以廉價形象展露頭角時,德鐵在一邊看笑話,預計大巴公司挺不了多久,就會栽進自己挖的拼價格的大坑裡,但大巴的策略是撒大網捕魚。他們分析了德鐵的路線,專門走德鐵不到的地區,只要把乘客請上車,最後還是可以盈利。現在Flixbus的入座率已經超過50%,老闆André Schwämmlein表示,預計今年年底公司有望盈利。

第二、像Flixbus這樣的新興企業充滿活力,反應迅速,作出一個決定也許只需要幾天時間,能迅速適應市場變化,這是德鐵無法比擬的。例如Mein Fernbus與Flixbus都是幾年前才成立的公司,這兩家公司背後是五位30歲到40歲的年輕人。

還有關鍵一點,德鐵對大巴市場估計不足,舉棋不定,對自己旗下的大巴公司支持不夠。

有報導稱,聯邦交通部長曾建議德鐵把德國郵政大巴買下來,鞏固自己的市場地位,但德鐵總裁Grube不願意,錯失良機,現在德鐵只好被動接招。

貨比三家 祝您旅途愉快

目前Flixbus提供900多條線路,其中大約450個屬於德語地區。德國郵政大巴有112個目的地,其中85個位於德國、奧地利和瑞士。

受大巴的衝擊,德鐵不得不提高質量。自從大巴市場開放以來,德鐵受到巨大衝擊,2015年首次虧損13億歐元,這是德鐵12年來首次虧損。德鐵為了挽回客戶,只好從設備、價格、服務等多方面努力。例如無線網是大巴的常規配置,德鐵也不得不給ICE配備無線網,並打算今年就給所有ICE列車開通免費無線網。為了留住顧客,德鐵不敢輕易漲價,還推出多種優惠卡。

隨著火車、汽車、廉價航空等多種交通方式的相互競爭,上路前消費者可以多比較一下,找到最適合自己的方法。現在有一些網站提供比較服務,例如busliniensuche.degoeuro.decheckmybus.defernbusse.de等。這些網站不僅包含汽車,還包括火車、國內廉價航空等信息,另外查看各公司的官網也會發現一些特價信息。

瞭解德國社會的最佳途徑——大紀元歐洲生活網。

責任編輯:王亦笑

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