【大紀元2017年10月21日訊】（大紀元記者浦慧恩日本報導）自日本神戶製鋼曾篡改部分鋁製品的強度等數據長達十年的醜聞爆光後，受牽連公司企業不斷被揭開。目前知道篡改數據的鋁製產品已經供貨給國內外約500家製造商。而眼下最令人擔心的是，這些金屬材料到底是否存在安全隱患問題。日本經濟產業省的負責人強烈擔憂稱「問題比預想的範圍更廣」。如果要求損害賠償和終止交易的情況接連出現，對神戶製鋼經營造成打擊將在所難免。
神戶鋼鐵（下稱：神鋼）已經提供給製造商正確數據，由對方確認及評估相關金屬材料強度等的安全。而問題金屬材料最終是否安全則由各製造商判斷，而判斷結果極有可能對神鋼的經營帶來沈重的打擊。
13日在東京舉行的記者招待會上，神鋼的川崎博也會長兼社長在會上表示，「我們已經向各製造商提供了正確數據，懇求他們給予判斷。」
不過，神鋼的梅原尚人副社長就表示，「即使數據有篡改，對汽車的最後製成品的安全性並無影響。」另一方面，神鋼也解釋說，安全性的評估單靠材料提供方是做不到的，需要雙方合作才能提供給對方需要的數據。預計相關安全檢測結果要10月末才能公開。
約500家製造商中，包括JR東海及JR西日本新幹線部分的台車均有使用鋁製產品，但兩條線路都表示，產品的強度遠高出要求指標，車輛行走安全不受影響。至於三菱重工開發的國產噴射客機MRJ，三菱也表示，安全方面不受任何影響。
目前最大焦點是用於汽車方面的問題，因不僅僅供貨給國內汽車商家，遠銷海外的汽車商包括美國汽車巨頭GM公司，福特馬達等公司，材料包括鋁，銅等車身以及引擎等方面。另外，日產方面就表示，由於該材料用在車前蓋，擔心涉及對行人的保護，等待確認結果。
目前可以知道的是如果汽車業的安全評估結果達不到國土交通省的安全基準，極有可能發展到大規模回收等問題。回收的話就牽扯到巨大的賠償方面。
JR東海及JR西日本新幹線方面均表示，即使不回收，但定期檢測中也會更換相關零件，神鋼也將承擔不菲的費用。
經營方式問題 導致黑箱作業？
此外，日前神鋼又發表了旗下9家公司的最新不正報告，導致公眾對與神鋼關聯企業的不信任持續蔓延。其中有關聯企業憂心神鋼是否還有更深層尚未公開的黑箱部分，深怕影響到自己公司的聲譽。
神鋼位居日本鋼鐵製造業的第三位，在業界激烈的競爭中，經歷重組整合也曾在多方面的修補最後走到今天的複合式經營。主要分佈「鋼鐵」、「鋁」、「銅」、「重型機械」、「熔接」、「發電」等七個方面，2017年3月神鋼一度上升到擁有213家子公司，56家關聯公司。
有企業經營專家曾指，「集體公司，牽扯麵複雜且巨大，較容易陷入營私舞弊狀態之中。
另外，較為專業性強的部門之間，難以做到連帶及信息共享，最後變成各顧各的「直線型經營」的弊病。
現在正忙於向多方謝罪的神鋼，將在一個月內報告到經濟產業省包括原因分析和對策，日本經濟產業省的負責人強烈擔憂稱「問題比預想的範圍更廣」。如果要求損害賠償和終止交易的情況接連出現，對神戶製鋼經營造成打擊將在所難免。除此之外，神鋼也只能再次面對洗心革面的艱巨課題。
責任編輯：周雅
