【大紀元2017年11月01日訊】（大紀元記者浦慧恩編譯報導）日產汽車業因「無資格檢查」問題鬧得沸騰，而神戸製鋼（簡稱：神鋼）竄改數據的醜聞也還在持續發酵，而且牽扯的面之廣，涉及到的金額賠償之高，或難以估量。
日本防衛省的青柳肇報導官10月13日曾向媒體承認，神鋼的問題產品涉及飛機及誘導武器、魚雷等。日本經濟產業省亦表示，三菱重工、IHI、川崎重工業、SUBARU的防衛裝備品等亦受到造假鋁製品的拖累，日前川崎重工明言要索賠。
軍事裝備 反覆出現強度問題
在神鋼初期曝光竄改數據醜聞不久，日本經濟產業省的負責人就強烈表示擔憂，稱「問題比預想的範圍更廣」。川崎重工曾公開表示，大量的鋁製品用在防衛軍事裝備上。
據日媒PRESIDENT在線報導，國防軍事裝備，包括運送物資及車輛的大型運輸機「C-2」，以及在空中探測潛水艦、監測周邊海域的巡邏機「P-1」。
報導進一步詳細透露，「C-2」運輸機日本國產機，原本計劃在2000年投入實際使用，因為開發時發現機身強度不夠，導致實際配備的時間較預期延遲五年。2018年度末，將有8台「C-2」運輸機投入實際使用，它的運輸力，是自衛隊中唯一可以直接運送「16式機動裝甲車」的運輸機。
另外，「P-1」巡邏機則是「C-2」兄弟機，兩機計畫同時投入實用，兩款飛機不但擁有15%的相同零件，還擁有75%的共通裝備系統。
報導稱，一直以來，兩款飛機都收到歐美國家及阿聯酋和新西蘭的商談，對於日本來說可謂是防衛裝備的出口王牌。
防衛省及川崎重工或被虛偽數據欺騙
日本防衛省在有關神鋼偽造數據問題上，只表示目前還沒受到影響，而且沒有公開具體機身名。不過有長年採訪防衛省的軍事專家表示，這可不是個簡單問題，並透露說，兩款飛機曾經發生過難以想像的問題。
據悉，兩款飛機在研發階段就多次因強度不足而碰壁，不斷地進行強度修補改進，也因此導致開發過程加長。防衛省均有公布相關資料，2007年7月研發期間在地面進行強度測試時，導致兩款飛機的水平尾翼變形，C-2的主腳與機身構造的一部分變形。而P-1的機體發生部分裂痕，最後兩款飛機需要重新設計。2014年同樣在地面進行測試時，C-2機身強度問題，導致後部的貨物門脫落，經調查發現，是機身後部的門框強度不足造成。
報導分析說，因反覆補充強度，最後用增加機身重量解決強度不足問題。報導質疑，為何當初的設計與實際的強度有差異，現在或令人聯想到是鋁製品的強度問題。不過，當時防衛省和川崎重工極有可能相信了神鋼提供的虛偽數據。
報導最後稱，目前最令人不安的應該是，對出口帶來的影響，該軍事專家指，即使說按獨自基準沒問題，但神鋼一連串的偽造問題，已經在海外失去信譽。況且C-2、P-1還有「前科」問題。
目前，航空自衛隊的主力戰鬥機「F-15」的機身與引擎乃至支援戰鬥機「F-2」的引擎上使用的鈦合金也同樣是神鋼製品。
神鋼變賣資產 準備賠償鉅款
川崎重工社長金花芳則10月27日就神鋼的數據篡改問題，明言要對方賠償。神鋼客戶索賠的費用問題很可能會逐漸展開，金額亦有可能進一步具體化。
川崎重工透露稱，曾使用神鋼篡改數據的鋁製品生產飛機引擎及零部件，以及JR東日本的新幹線車輛等。據稱川崎重工飛機零部件的客方包括美國波音公司。
川崎重工表示對於今後與神鋼的交易，會在確認原因和對策後再進行討論，並暗示可能更換供應商。金花芳則還強烈譴責，篡改數據是作為企業絕不該有的行為，同時稱，作為同在神戶的企業，感到非常遺憾。不過，川崎重工也表示，直至目前為止已經出貨的產品性能及安全性沒有出現影響。
此外，JR西日本和日立製作所已經表示將向神鋼索要更換零部件等發生的費用。日產汽車也提出方針稱，如有必要召回（免費回收與修理）等，將要求神鋼承擔費用。
神鋼董事長兼社長川崎博也在10月26日的記者會上說明稱，有部分客戶已經提出需要在定期檢查等中更換問題產品。根據進展情況，可能需要大量資金，為此，神鋼擬出售房地產子公司的股份等資產。
責任編輯：盧勇
