【大紀元2017年11月11日訊】（大紀元記者葉家伶澳洲墨爾本編譯報導）澳洲航運業和運輸業警告，下一代的大型運輸貨輪可能無法安全通過西門（West Gate）大橋，也不能通過雅拉（Yarra）河，抵達維州的碼頭。
澳洲《時代報》報導，維州的港口碼頭可能無法容納跨州運輸的大型貨船，與新西蘭的進出口貿易也可能面臨著風險，墨爾本的航運貿易恐怕蒙受損失，維州經濟可能受到不利影響。
澳洲競爭與消費者委員會（ACCC）的報告指出，悉尼的博塔尼港（Port Botany）已取代墨爾本港（Port of Melbourne），成為澳洲前財政年度最繁忙的港口。在2016/17財政年度，澳洲34％的集裝箱運輸皆從博塔尼港進出。但墨爾本港的使用率僅為33％，低於前一年的36％。
在上個月，有史以來最大的集裝箱船，蘇珊馬士基（Susan Maersk）號，停靠在布里斯班港。它可裝載一萬個標準的集裝箱，巨型規模使它不能通過雅拉河口到斯旺森（Swanson）碼頭，它也難以從西門大橋下面通過。
澳洲集裝箱運輸聯盟（Container Transport Alliance Australia）總監錢伯斯（Neil Chambers）表示，航運公司開始使用大型船舶來降低運輸成本，墨爾本的港口碼頭可能在未來幾年內輸給悉尼和布里斯班的港口碼頭。
國際集裝箱主要停靠在墨爾本港的斯旺森碼頭和韋伯（Webb）碼頭，斯旺森碼頭限制集裝箱船的尺寸在7500英尺左右；更大的貨船可停在韋伯碼頭，因為它位於橋南。但澳洲競爭與消費者委員會和航運業都認為，這種做法將降低墨爾本港口的競爭力。
維州基礎設施局（Infrastructure Victoria）建議「合理限制」進出墨爾本港口的船體大小，以克服這些困難。但澳洲航運業（Shipping Australia）首席發言人評論說，這幾乎是笑話。
澳洲航運公司總裁奈恩（Rod Nairn）說，政府的基礎設施顧問並未考慮國際航運業的船隻正在迅速擴容。
奈恩在本月的業界通訊中寫道：「目前墨爾本是唯一無法容納一些大型船舶停泊的東海岸港口，更不用說在30年或40年之後了。航運公司的航線設計可能會考慮繞過墨爾本，直接前往阿德萊德或悉尼，也可能使用鐵路或較小的船隻進行接駁服務（可能來自新西蘭，以降低轉運成本）。這最終將導致維州消費者、墨爾本港和維州經濟受損。」
維州政府早在今年5月份就表示，將在今年內對維州基礎設施局的應對策略做出回應。但維州基礎設施局上週表示，將推遲到明年初再發布應對策略。
責任編輯：李欣然
