【大紀元2017年12月04日訊】上週六（12月2日），約700人參加了金線延長從格蘭多拉到蒙特克萊爾段工程的動工儀式。
該延長線全長12.3英里，整個工程預計耗資15億美元，大部分資金由半美分銷售稅的M提案資助，還有一小部分資金將來自碳排放基金；克萊蒙特到蒙特克萊爾段的資金由聖貝納迪諾縣負擔。
身兼Metro董事的洛市市長加西堤（Eric Garcetti）說，建設區域輕軌和巴士，可連接洛市工作中心到聖蓋博谷東郊及內陸帝國，將使通勤者更快回到家中，而不是困在高速路上乾等。
他說，2003年開通的金線一期工程（從洛杉磯聯合車站到帕薩迪納）以及2016年開通的金線山麓延長線（從帕薩迪納通到阿祖薩），都顯示出，通往邊遠地區的輕軌線可在汽車之都的南加地區獲得成功。
該建設項目的頭三年主要進行公共設施（水管電線等）的移置與準備等先期建設，並聘僱建築設計合同商。主體工程將在2020年展開並分兩期進行：第一期將移置與重建Metrolink火車貨運系統，第二期將建設金線輕軌系統。整個工程計劃在2026年末完工。
金線目前已有27個車站，剛剛開工的新延長線將加設6個新車站：格蘭多拉、聖迪馬斯、La Verne、波莫納、克萊蒙特和蒙特克萊爾。該線連接了聖貝納迪諾縣的蒙特克萊爾轉運中心（Montrclair Transcenter），未來聖縣各地的通勤者乘坐金線，將能更進一步到達帕薩迪納和洛杉磯。
已經開通的31英里的U形金線是目前洛縣最長的輕軌線，從東洛杉磯開始向西北方通行，經過聯合車站後東轉往帕薩迪納，再繼續東行，最後到達位於阿祖薩-格蘭多拉邊境的終點站柑橘大學站（Citrus College）。阿祖薩站去年3月5日剛開通沒幾個月，Metro就增加了班次以應對需求增長，運載人數迅速達到每日5.8萬人，超過預期幾乎1萬人。
該線路的成功平息了批評，起先有人認為通到郊區人口較少的輕軌線不應優先建設。州參議員說：「當越來越多的人搬出城市去追求美國夢時，我們就應當建設相應的交通系統來滿足需求。」◇
責任編輯：方平
