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美國鬆綁 自駕車將越來越多 但消費者仍深度質疑

DMV的報告顯示,前身為谷歌自駕項目的Waymo技術最成熟。(Jason Doiy/Getty Images)

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【大紀元2018年10月17日訊】(大紀元記者林達綜合報導)由於美國交通部更新方針,放鬆監管條例,預計美國自動駕駛車輛將大幅增加。不過出乎行業意料之外的是,調查發現,美國人對自駕車的安全性或好處還持深度懷疑的態度。事實證明,這種態度也很難轉變。

在一週前,眾議院的兩黨合作通過了《自動駕駛法案》(SELF DRIVE Act),可能導致多達10萬輛自駕車於2021或2022年前上路。各種評估也表明,美國在今後10年中將有1,000億美元投入到自駕車技術研發中。

現在,美國公路上已跑有數百輛自駕車,數量可能將攀升至數千,甚或數萬輛,美國放寬監管,以鼓勵汽車製造商和技術公司加速開發。

賓夕法尼亞州監管機構本週知會自駕車軟件公司Aurora,批准在賓州公路上測試其自駕車。其它州也將跟進,從阿拉巴馬州到華盛頓,當然少不了加利福尼亞,其已批准公開測試。

自動駕駛技術成為了2015東京車展備受關注的一個亮點。圖為日產的公司出展的自動駕駛概念車NISSAN IDS。(游沛然/大紀元)

自駕車青睞共乘服務

波士頓諮詢公司今年年初發布的一項研究估計,10年後,美國人開車里程的20~25%將是共享乘車服務提供的,運營商主要有Uber、Lyft、GM的Maven和Waymo。

自駕車龍頭企業Waymo前身是谷歌(Google)的自動駕駛項目,它一直在亞利桑那州鳳凰城地區做自駕試點,已經投入了至少600輛由Chrysler Pacifica改裝的自駕車。Waymo開展的共享乘車試驗,今年獲亞利桑那州批准變為商用。

目前Waymo的自駕車已經在公路上完成了900萬英里的試驗,並與菲亞特-克萊斯勒(Fiat Chrysler)和捷豹(Jaguar)分別簽訂合同,今後3年中將購買多達6.2萬輛Chrysler Pacifica自駕車和2萬輛Jaguar I-PACE自駕車,以擴展至更多的美國城市。

Uber也在激進地發展自駕車技術,但今年初發生的自駕車撞死人的事故,讓Uber的腳步慢了下來。不過,處於減少成本的目的,Uber仍然會謹慎地推進自駕車公路測試。

通用汽車公司(GM)成立了自駕車公司Cruise,並在10月初獲得了本田(Honda)的7.5億美元投資,共同開發自動駕駛技術。目前Cruise在加州投入了上百輛自駕車在公路測試,並挑戰Waymo的龍頭地位。

消費者仍然深度質疑自駕車

但從更廣泛的角度來看,自駕車對美國人而言,似乎既不安全又無什麼實惠。研究發現,15%的美國公眾「不相信市場上會有自動汽車,42%的人表示絕不乘坐全自動汽車。」

自駕車的支持者,包括前美國國家公路交通安全管理局局長羅斯金德(Mark Rosekind),列舉了推廣自駕車的幾個原因,包括更好地利用公路設施,及提高安全性。羅斯金德認為,無人駕駛汽車幾乎可以消除高速公路死亡事故。

考慮到每年有超過4萬多名美國人死於車禍,這似乎是個大優勢。但Power/NAMIC的研究發現,公眾似乎更願意接受頻繁撞車的司機,而不是偶爾出事故的無人駕駛車。而60%受訪者表示,在讓家人坐進自駕車前要求100%安全可靠。「換句話說,他們要求『完全不可能出事故』。」

與此同時,該報告也有光明的一面。Power分析師表示,35歲以下的人中,「人們普遍接受新技術」。

另外,支持者認為,隨著越來越多半自動全自動車輛上路,接受度會提高,更多的人也願意親自試一試看。有趣的是,特斯拉車主似乎也愛上了半自動駕駛儀,YouTube上充滿了駕車展示特技的視頻。

高級駕駛員輔助系統(也稱為ADAS)可用性的提高,包括盲點監控和車道保持等功能,也讓自動駕駛功能越來越獲得認可。寶馬(BMW)新的堵車輔助駕駛儀(Traffic Jam Assistant)可以實現低速無人駕駛,而凱迪拉克的超級巡航儀(Cadillac’s Super Cruise)則讓司機在限速標記清晰的高速公路上把手放下來。

附有ProPilot Assist的日產(Nissan)汽車仍需人來駕駛,但只需把手輕輕地放在方向盤上,而基本上可以讓汽車自己來跑。日產計劃每年升級系統能力,直到幾年後實現全自動。◇

責任編輯:陳懷瑾

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2018-10-17 4:03 AM
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