【大紀元2018年05月22日訊】自從中國電池製造商比亞迪公司（BYD Ltd）在2008年接觸南加官員以來，持續獲得各機構電動客運巴士的訂單。隨著巴士的投入使用，交通系統內部對其性能的質疑聲越來越大。然而，許多政客不僅屢屢為該公司辯護，還無視其嚴重的不良表現記錄，持續給予該公司的上億美元的撥款、補助及公共訂單。
獲得主張減排政客的支持
在力主減少碳排放的政客的大力支持下，比亞迪已經成為洛杉磯大都會交通局（全美第二大交通系統）的電動巴士的主要供應者。據《洛杉磯時報》報導，9年來，比亞迪從南加各機構獲得了價值約3.3億美元的撥款、補助以及電動巴士、叉車及卡車等的公共訂單。
但是，不為公眾所知的是，比亞迪電動巴士的問題記錄包括了性能不良及機械狀況等等。據《洛杉磯時報》調查發現，比亞迪的電動車在山地容易熄火，其尋求幫助的頻率遠高於老舊巴士，而且其充電行程遠遠低於其廣告吹噓的數字，極易受到冷熱天氣及剎車方式等的影響。
據聯邦測試中心及全美客運機構有關充電行程的報告，比亞迪電動車的充電行程比其宣稱的數字要少幾十英里，這大大限制了其應用範圍，並常常會因電量過低而要求乘客轉到替代巴士上。
首批巴士使用不足5個月
比亞迪2015年4月送到洛杉磯大都會交通局的首批5輛電動巴士，投入使用不到5個月就停運。內部郵件和其它機構的記錄顯示，交通局工作人員稱比亞迪電動車質量差，無法保證100英里以上的行程。
然而，大都會交通局卻無視這些質疑，仍然給了比亞迪公司上億美元的公共合同。比亞迪的擴張已深入到加州和全美的公共客運系統。為了實現減排目標，政客將大量納稅人的錢投入到開發中的電動車領域，而比亞迪則得到了南加地區一些最有權勢政客的大力支持。
比亞迪模式：公關遊說 獨家得標
數千頁的公共記錄及對該公司採訪顯示，比亞迪公司是操縱政治的老手。該公司專門僱用了遊說者及撥款寫手，從而保證其可以無需競標就獲得大量公共機構的訂單。該公司還出資邀請民選官員到外國旅遊，讓他們僱用其合作伙伴。這一系列公關手段頗有成效，當對於比亞迪電動車的質疑加劇時，這些政客就會反覆替比亞迪辯護。
比亞迪的支持者鼓吹電動車是繼天然氣動力車取代燃油動力車之後的新一代替代車。
根據中文網站「知乎」的作者周看看的文章，比亞迪這種模式提供了「如何打入封閉的對方市場」的參考，答案就是「先搞定某個地方政府，再讓獲利的地方去遊說中央。」「黑心的是，這個大巴每輛66萬美元，接近500萬人民幣，是國內的三倍價錢」「據稱，美國所有電動大巴的一半是比亞迪生產的……當然了，中國的電動大巴數量是美國的幾十倍。」
多個機構質疑比亞迪電車質量
針對比亞迪電動車日漸顯著的問題，一些客運系統官員替其辯解說，新技術車上路時，總是會有各種問題，而電動車的環境收益會使這種代價很值得。但是，批評者（包括大都會交通局的工作人員）則認為，比亞迪的性能記錄之差令人震驚，因此，他們反對繼續將大量納稅人的錢投給該公司。
比亞迪的高管對質疑報告不以為然，他們聲稱該公司從客運地區收到了大量積極的反饋。然而，政府郵件和巴士檢查記錄顯示，多個機構對比亞迪電動車的質量和充電行程提出了質疑。
面對大量質疑，比亞迪高管將問題統統歸咎於外部因素，包括司機踩剎車太用力；勞工活動家推動比亞迪員工成立工會；客運管理者不致力於改用電動車。他們甚至堅稱，比亞迪為向南加提供了重要的公共交通服務，應當受到讚譽。◇
責任編輯：方平
