【大紀元2018年06月18日訊】據大陸媒體6月15日報道，推選「最美貨車司機」宣傳活動暨中央媒體團聯合採訪活動在北京正式啟動。該活動由交通部、公安部、中國海員建設工會、中國交通報社承辦，旨在「 提升貨車司機的職業歸屬感和榮譽感，促進道路貨運行業健康穩定發展」。不過，從相關發言中的言辭可知，活動的真正目的是「 通過宣傳教育，團結帶領廣大貨車司機聽黨話、跟黨走」。換言之，能夠入選「最美貨車司機」的首要條件是聽中共的話。
或許，很多人會納罕：為何當局現在「關注」起了貨車司機？這當然與大陸媒體失聲的一個重大新聞密切關聯。據海外《維權網》報導，自6月8日開始，直至10日，大陸山東、江西、上海、湖北、安徽、重慶、貴州、河南等許多省份的大批貨車司機，先後駕駛卡車集結在高速公路、國道和停車場舉行罷工，司機們甚至喊出了「打倒共產黨」的口號。據悉此抗議將持續10天。而10日恰逢上合峰會在青島舉行。
報導還稱，中國目前有載貨汽車1500萬輛，按一般每車至少兩名駕駛員計算，全國至少有3000萬貨車司機，由於國內油價遠高於國際市場，且連連飆升，運費又被壓得太低，加上管理部門濫用公權、釣魚執法現象嚴重，很多貨車司機已經沒有活路了。已經忍無可忍的司機們的反抗，說明他們被剝削的已經相當嚴重，實在無法維持基本的生計，惟有站起來抗議，而這樣的抗議不僅來自貨車司機，還有塔吊司機、火車司機以及各行各業的勞動者。
顯然，在中共體制暫時未發生變化的前提下，當局解決貨車司機當前所面臨問題的具體方案可包括：提高運費；交通部門少收過路費；公安部門減少濫用公權、亂罰款現象；降低油價，等等。問題是涉及的相關部門樂意嗎？
先說說公安部門交警的亂罰款。今年5月，《中國汽車報》曾刊登了《「任性」的罰單 》系列報道，這些「任性」的罰單包括：「2000多條交規，我不信找不到你毛病！」 「只有一個人也超員！」 「要票罰1000，不要票罰500。」「交警在白天查貨車的大燈，如果不亮就直接罰款。」「因為滅火器壓力不足，被罰5000元。」……也就是說，只要交警們想要罰款，就一定能找到罰款的理由，而有時一次罰款，就足以讓貨車司機幾天的辛苦白費。
為何交警們要亂罰款？有內部人士透露：「目前大多數公路領域的執法部門是靠罰款來養活的，而亂罰款已成為他們的一種斂財手段。」據說，有執法人員每天不罰個千八百塊錢根本不會下班。而有交警也告訴司機們要多理解他們，因為他們也是有任務的。
問題是作為執法單位人員的工資大多是財政撥款，為何需要靠罰款來維持呢？背後的原因只能是撥款不夠、人員膨脹、貪腐腐敗以及在中共一切向錢看的宣傳下，人性無限膨脹的貪慾使然。對於這樣的問題，公安部和各地公安廳、公安局能夠解決嗎？答案並不樂觀。
其次再看看交管部門能否少收過路費。在中國龐大的公路網絡中，設置的收費站多如牛毛。有全國人大代表曾指出，全世界建有收費公路的國家和地區有20多個，建有收費公路14萬公里，約有10萬公里在中國；中國公路收費高於歐洲9倍，公路運輸成本中20%是各種路上收費，公路收費、過橋費名目繁多。畸高的「過路費」，抬高物流成本。
也就是說，雖然表面上看，貨車司機每月的收入都是萬元開頭，但現實是過路費、油費以及其他開支占據了貨車司機大部分收入，最後所剩寥寥無幾。有網友曾舉例，走甘肅到西寧高速全程高速費七八百，加上油費，一千多，以半掛車四十噸的標準，一噸運費六十，一次運費總計為2400。扣除油費、高速費，一次賺一千多。一個來回要四天，一個月最多跑七次，也就賺個七千多塊。如果再被罰款幾千，所剩幾何？有的司機最後收入竟然還是負數。
那麼，交管部門能否降低各地收取貨車的過路費呢？答案也不樂觀。與交警一樣，他們也是有任務在身，並將其視為牟取利益的手段。如果當局缺乏有效的措施，過路費降低的可能性同樣很小。
而提高運費、降低油價同樣是困難重重。前者涉及行業網絡壟斷，後者涉及國企利益，當局能否下手干預也是個未知數。由此可知，對於貨車司機們的訴求，在中共體制下，解決起來是困難重重，因為不真正為老百姓服務、缺乏百姓監督的政府部門、國企，想讓它們主動放棄利益，並非易事。
應該是意識到了貨車司機的訴求很難解決，面對著此起彼伏的罷工，北京當局通過交通部、公安部等推出了評選「最美貨車司機」的活動，其背後的險惡、卑劣用心昭然若揭，那就是通過政治、宣傳手段對貨車司機「維穩」，讓他們服從中共，而潛台詞就是對於那些不聽話的司機，當局很可能讓其消聲、消失。這在當今中國並非難事。與此同時，亦以此平息輿論。
問題是，民不畏死，奈何以死懼之？當一個政權將老百姓逼的活不下去時，點點滴滴的力量就會匯集起來。今日的若干人被消聲、消失，會激發更多的人站出來。而倒行逆施的中共，遲早會應驗「水能載舟亦能覆舟」的古語。
責任編輯：莆山
