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【大紀元7月27日訊】據《華盛頓郵報》26日報導，調查人員發現了台灣華航六一一班機高空解體的第一個可能原因：靠機尾處，廿二年前修補的部位出現若干金屬疲勞造成的裂痕，其中一道裂痕長達四十吋（約一公尺）。飛安會執行長戎凱不願評論其內容，他指出，檢查華航失事班機的維修記錄也發現上述情況，但未發現與此次事故有關連。
據中時電子報7月27日報導 ，《華盛頓郵報》今天報導說，調查人員發現了華航六一一班機高空解體的第一個可能原因：靠機尾處，廿二年前修補的部位出現若干金屬疲勞造成的裂痕，其中一道裂痕長達四十吋（約一公尺）。
這是這起空難第一次出現可能的原因。這架七四七－二百型客機五月廿五日從台北飛往香港途中，突然在台海上空三萬五千呎處解體，機上二百廿五人全部罹難。
報導說，調查人員檢視已撈獲的飛機殘骸時，發現靠機尾處的修補部位出現若干金屬疲勞造成的裂痕（fatiguecracks），長達一公尺。專家說，金屬疲勞形成的裂痕會隨時間、熱漲冷縮等因素而擴大。
這架客機在一九八○年曾發生機尾觸地（tailstrike）意外，這種意外通常是因為起飛時仰角過大而造成。後來修護人員以一塊寬兩呎（約六十公分）、長十呎（約三公尺）的金屬蒙皮補強。報導說，調查人員發現，幾處裂痕都在這塊蒙皮附近。
報導說，這些機尾裂痕是導致飛機解體的可能原因之一，所以調查人員十分重視這項發展。但這些人士也強調，還有許多工作要做，台灣的飛航安全委員會才能斷定空難究竟是因為這些裂痕而起，或者還有其他因素。
根據報導說，調查人員發現這些裂痕後，台灣和美國的飛安機構有兩個疑問。第一，這架客機是否正由於這些裂痕而造成解體？第二，機尾修補之後，經過長期飛行而形成裂痕，這架飛機是個案﹖還是通例﹖亦即是否所有機齡較老的波音七四七都應該接受檢查，以免再發生類似意外？
經過初步研究，報導說，調查人員認為，目前看來這些裂痕似乎是個案。但是因為從海底撈起的殘骸不足，所以還無法最後定論。不過報導引述一位官員的話說，飛安機構認為還不需要全面檢查所有老舊波音七四七。
行政院飛航安全委員會執行長戎凱昨日證實，根據打撈上岸飛機殘骸上的裂痕、殘骸散落地點及聲紋比對等資料發現，華航六一一空難班機事故原因的調查重點將是機身後段。飛安會正對飛機是否有金屬疲勞的情況進行調查。飛安專家解讀指出，華航六一一失事班機的事故原因，已朝金屬疲勞方向調查。
戎凱昨日不願評論《華盛頓郵報》的內容。不過，他指出，事故發生後不久，飛安會就檢查華航失事班機的維修記錄，也發現《華盛頓郵報》上所寫的飛機補釘情況，但未發現華航六一一失事班機一九八○年事故時的補釘與此次事故有關連；更何況，飛機補釘情況，相當普遍。
飛安會本月二十四日確實將三十七塊的飛機殘骸，分送中科院、美國運輸安全委員會、波音公司進行飛機疲勞測試。戎凱指出，未來還將委由中科院進行多層金相分析及電子顯微鏡分子分析，測試飛機金屬疲勞情況。因此，飛航專家認為，華航六一一失事班機的事故原因，已朝金屬疲勞方向調查。
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