(http://www.epochtimes.com)
【大纪元7月27日讯】据《华盛顿邮报》26日报导，调查人员发现了台湾华航六一一班机高空解体的第一个可能原因：靠机尾处，廿二年前修补的部位出现若干金属疲劳造成的裂痕，其中一道裂痕长达四十吋（约一公尺）。飞安会执行长戎凯不愿评论其内容，他指出，检查华航失事班机的维修记录也发现上述情况，但未发现与此次事故有关连。
据中时电子报7月27日报导 ，《华盛顿邮报》今天报导说，调查人员发现了华航六一一班机高空解体的第一个可能原因：靠机尾处，廿二年前修补的部位出现若干金属疲劳造成的裂痕，其中一道裂痕长达四十吋（约一公尺）。
这是这起空难第一次出现可能的原因。这架七四七－二百型客机五月廿五日从台北飞往香港途中，突然在台海上空三万五千呎处解体，机上二百廿五人全部罹难。
报导说，调查人员检视已捞获的飞机残骸时，发现靠机尾处的修补部位出现若干金属疲劳造成的裂痕（fatiguecracks），长达一公尺。专家说，金属疲劳形成的裂痕会随时间、热涨冷缩等因素而扩大。
这架客机在一九八○年曾发生机尾触地（tailstrike）意外，这种意外通常是因为起飞时仰角过大而造成。后来修护人员以一块宽两呎（约六十公分）、长十呎（约三公尺）的金属蒙皮补强。报导说，调查人员发现，几处裂痕都在这块蒙皮附近。
报导说，这些机尾裂痕是导致飞机解体的可能原因之一，所以调查人员十分重视这项发展。但这些人士也强调，还有许多工作要做，台湾的飞航安全委员会才能断定空难究竟是因为这些裂痕而起，或者还有其他因素。
根据报导说，调查人员发现这些裂痕后，台湾和美国的飞安机构有两个疑问。第一，这架客机是否正由于这些裂痕而造成解体？第二，机尾修补之后，经过长期飞行而形成裂痕，这架飞机是个案﹖还是通例﹖亦即是否所有机龄较老的波音七四七都应该接受检查，以免再发生类似意外？
经过初步研究，报导说，调查人员认为，目前看来这些裂痕似乎是个案。但是因为从海底捞起的残骸不足，所以还无法最后定论。不过报导引述一位官员的话说，飞安机构认为还不需要全面检查所有老旧波音七四七。
行政院飞航安全委员会执行长戎凯昨日证实，根据打捞上岸飞机残骸上的裂痕、残骸散落地点及声纹比对等资料发现，华航六一一空难班机事故原因的调查重点将是机身后段。飞安会正对飞机是否有金属疲劳的情况进行调查。飞安专家解读指出，华航六一一失事班机的事故原因，已朝金属疲劳方向调查。
戎凯昨日不愿评论《华盛顿邮报》的内容。不过，他指出，事故发生后不久，飞安会就检查华航失事班机的维修记录，也发现《华盛顿邮报》上所写的飞机补钉情况，但未发现华航六一一失事班机一九八○年事故时的补钉与此次事故有关连；更何况，飞机补钉情况，相当普遍。
飞安会本月二十四日确实将三十七块的飞机残骸，分送中科院、美国运输安全委员会、波音公司进行飞机疲劳测试。戎凯指出，未来还将委由中科院进行多层金相分析及电子显微镜分子分析，测试飞机金属疲劳情况。因此，飞航专家认为，华航六一一失事班机的事故原因，已朝金属疲劳方向调查。
(http://www.dajiyuan.com)
