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參考北高捷票價20元起 議員憂:中捷恐慘賠

陳文政議員提出質詢,中捷票價如20元起跳,恐難逃連年虧損的命運。(黃玉燕/大紀元)
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【大紀元2020年05月07日訊】(大紀元記者黃玉燕台灣台中報導)參考北高捷運票價,即將通車的台中捷運綠線票價落在20元起,是否合理?議員陳文政於7日議會定期會質詢中,提出2018北捷、高捷、桃捷的財務報表,發現票價30元起跳的桃捷,在通車第2年起本業就開始賺錢,達到損益兩平;而北、高捷通車以來票價都20元起,至今本業虧損超過10億以上、等同運量越高賠越多。陳文政問市府交通局長葉昭甫,中捷票價如20元起跳,恐難逃連年虧損的命運。

陳文政呼籲市府重新調整中捷票價,否則本業將慘賠。
陳文政呼籲市府重新調整中捷票價,否則本業將慘賠。(黃玉燕/大紀元)

「他山之石可以攻錯!」陳文政表示,他整理了2018年台北、桃園、高雄捷運公司的財務報表,將「運輸收入」減去「營業成本+營業費用」,探討捷運能否靠運輸本業達到損益兩平。發現票價20元起的北高捷運,就算通車多年運量已經趨近穩定,北捷仍是年損25億,高捷年損接近10億。中捷把票價落在20元起,他預估通車後,將如失速列車一樣,發生連年虧損的慘況。

陳文政也指出,票價30元起跳的桃園捷運,在2018通車第2年後,光靠運輸收入已經能損益兩平;不過,桃捷開始盈利後,為了選舉考量又調成20元起,將可預期後續的虧損。「調降容易漲價難!」,他說,中捷票價水準不應該與10年前的高捷、30年前的台北捷運一樣,沒有考量20年來物價與人力成本的上漲;呼籲市府重新調整中捷票價,否則本業將慘賠。

不要害怕票價高沒人搭!陳文政建議,前期可以結合「i-bike」、「停車費」、「市公車」,甚至「高鐵」的轉乘優惠,還是能有效提升運量。他也提醒交通局,盡快調整與捷運路線重疊超過3站的公車路線,避免發生公車與捷運搶「短程旅客」的窘境。

市府交通局說明,中捷綠線票價經市府運價審議委員會審議及市政會議討論後,就民眾接受度、整體運輸市場、企業經營以及政府政策等面向,最終確定「起程票價5公里(含)內為20元,後續級距為每2公里增加5元」運價方案。

中捷公司表示,捷運綠線為單一路線營運,尚不具經濟規模,初期目標以提升運量,轉化民眾旅運行為,提供「合理且具幸福感」的運價為優先考量。至於桃園捷運,因「機場聯外的城際捷運」里程較長,訂價考量不同,因此中捷仍參考北、高捷運的訂價較適宜。

責任編輯:英禎

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