F1美國站 維斯塔潘杆位登頂 以12分優勢領跑

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【大紀元2021年10月26日訊】(大紀元記者王也知綜合報導)當地時間10月24日,2021賽季F1大獎賽第17站——美國站正賽在德州奧斯汀的美洲賽道(Circuit of The Americas)進行。杆位起步的紅牛荷蘭籍車手維斯塔潘(Max Verstappen)頂住壓力率先衝線,奪得個人本賽季第八勝;梅賽德斯英國車手漢密爾頓(Lewis Hamilton)獲得亞軍,另一位紅牛車手佩雷茲(Sergio Perez)排名第三。本站過後,維斯塔潘將領先優勢擴大到12分,力壓漢密爾頓繼續領跑車手積分榜。

因疫情影響缺席上賽季後,F1大獎賽重回美國。這是F1第九次造訪奧斯汀的美洲賽道,這條由長直道和複雜彎角組合的賽道,給駕車者帶來了不少節奏的變化,尤其是1號彎有一個11%坡度的彎角,頗受F1賽車手們的喜愛。此前這裡八場比賽,獲勝者全都是從頭排發車,其中杆位和第二名車手平分秋色,各贏了四場;而漢密爾頓個人在這裡贏了五場。

在週六排位賽上,維斯塔潘以1分32秒910,首次贏得美國站的杆位,這也是他本賽季的第九個杆位;漢密爾頓落後0.209秒,排名第二;維斯塔潘的隊友佩雷茲落後0.224秒,位居第三。

比賽開始後,杆位起步的維斯塔潘略顯遲緩,漢密爾頓抓住機會超越對手,以領跑者身分進入1號彎,維斯塔潘發起反擊時,賽車一度沖入了緩衝區。而後面的斯托爾和拉蒂菲在1號彎發生了碰撞,雙雙落到最後。

當地時間10月24日,F1大獎賽美國站,紅牛荷蘭籍車手維斯塔潘率先衝線。圖為比賽開始後,賽車進入第一個彎道時的情景。(Jared C. Tilton/Getty Images)

兩圈過後,場上前三位分別是:漢密爾頓、維斯塔潘和佩雷茲。八圈過後,阿隆索進站換上了硬胎。賽道上,維斯塔潘雖然與漢密爾頓保持在1秒以內,但他並沒有強行超越,只是等待機會,不斷向小漢施壓。

當地時間10月24日,F1大獎賽美國站,紅牛荷蘭籍車手維斯塔潘杆位起步,率先衝線。圖為維斯塔潘追趕領跑的漢密爾頓情景。 (Chris Graythen/Getty Images)

第11圈,維斯塔潘進站更換了硬胎,出站後,立即超越里卡多,升至第4位。漢密爾頓比維斯塔潘晚了3圈——第14圈才進站換胎。維斯塔潘抓住了這寶貴的機會,在小漢出站前,完成了對對手的超越,重新回到首位。

當地時間10月24日,F1大獎賽美國站,紅牛荷蘭籍車手維斯塔潘杆位起步,率先衝線。圖為維斯塔潘進站換胎時的情景。(Darron Cummings – Pool/Getty Images)

第16圈,圍場二位老將萊科寧與阿隆索在1號彎展開激烈爭奪,兩人互不相讓,結果賽車發生擦撞。最終,萊科寧守住了自己第13的位置,阿隆索緊隨其後。

第23圈,漢密爾頓開始發力,刷新最快單圈的同時,也不斷縮小與維斯塔潘間的差距,到第27圈,兩人的差距已經在3秒之內。這時,佩雷茲報告,賽車的飲水系統出現故障,此時賽道地表溫度高達40攝氏度左右,墨西哥車手遭遇到額外的挑戰。

第30圈,維斯塔潘二停,繼續換上硬胎,出站後排在第三,落後漢密爾頓17秒。不過,他很快超過了隊友佩雷茲。到了第34圈,未執行二停的漢密爾頓依舊領先維斯塔潘14.5秒。漢密爾頓在第38圈進站,用時2.4秒,同樣換上硬胎。他出場後落後維斯塔潘8.7秒左右,梅賽德斯車隊預測,兩人將在最後三圈決出勝負。

比賽還剩下10圈,漢密爾頓與維斯塔潘的差距已縮小到只有2.7秒,到了最後第8圈,差距變成了2.2秒,漢密爾頓以每圈半秒的優勢,向維斯塔潘追擊。步入最後5圈,兩人之間只有1.6秒差距;到了最後3圈,距離只剩下不到1.2秒,漢密爾頓終於追到了可使用DRS的區域。

比賽進入最後一圈對決,維斯塔潘領先優勢雖然只有不到1秒,但這時他在超越駕駛慢車的米克‧舒馬赫時,借用到了DRS,從而將對漢密爾頓的優勢,擴大到了1秒以上,最終,維斯塔潘頂住壓力率先衝線,奪得個人第18個分站冠軍。漢密爾頓拼盡全力以1.333秒劣勢屈居亞軍。另一位紅牛車手佩雷茲獲得季軍,也登上了領獎台。

當地時間10月24日,F1大獎賽第17站——美國站正賽在德州奧斯汀的美洲賽道進行。圖為賽后頒獎禮鳥瞰。(ROBYN BECK/AFP via Getty Images)

本站過後,在車隊積分榜上,梅賽德斯車隊依舊握有領先優勢,以460.5分高居首位,紅牛車隊落後32.5分,以437.5分,位居次席。車隊第三名爭奪更為激烈,邁凱倫積254分,位居第三;法拉利以250.5分,緊隨其後,兩隊只相差4分。

險勝登頂後,紅牛車手維斯塔潘在車手積分榜上的優勢進一步擴大,以287.5分排名首位;漢密爾頓落後8分,積275.5分位列次席;預計本賽季總冠軍將在這兩位車手間產生。梅賽德斯芬蘭車手博塔斯積185分,排名第3。佩雷茲憑藉本站季軍,超越邁凱倫英國車手諾里斯,以150分,升至第四位;後者以149分,位列第五位。

小知識:DRS

DRS(Drag Reduction System)譯為:減少空氣阻力系統或者可變尾翼。它是F1大獎賽在2011年引入的一項新技術,旨在讓車手通過調節尾翼的角度以減少空氣阻力,從而使賽車獲得更快的速度,以達到超車的目的,亦使比賽的觀賞性大大增強。據國際汽車聯盟估計,開啟DRS會使車速增加10-12公里/每小時;而關閉DRS可以增加賽車的下壓力,可以讓賽車過彎更加穩定。

責任編輯:鄭煌

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