F1美国站 维斯塔潘杆位登顶 以12分优势领跑

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【大纪元2021年10月26日讯】(大纪元记者王也知综合报导)当地时间10月24日,2021赛季F1大奖赛第17站——美国站正赛在德州奥斯汀的美洲赛道(Circuit of The Americas)进行。杆位起步的红牛荷兰籍车手维斯塔潘(Max Verstappen)顶住压力率先冲线,夺得个人本赛季第八胜;梅赛德斯英国车手汉密尔顿(Lewis Hamilton)获得亚军,另一位红牛车手佩雷兹(Sergio Perez)排名第三。本站过后,维斯塔潘将领先优势扩大到12分,力压汉密尔顿继续领跑车手积分榜。

因疫情影响缺席上赛季后,F1大奖赛重回美国。这是F1第九次造访奥斯汀的美洲赛道,这条由长直道和复杂弯角组合的赛道,给驾车者带来了不少节奏的变化,尤其是1号弯有一个11%坡度的弯角,颇受F1赛车手们的喜爱。此前这里八场比赛,获胜者全都是从头排发车,其中杆位和第二名车手平分秋色,各赢了四场;而汉密尔顿个人在这里赢了五场。

在周六排位赛上,维斯塔潘以1分32秒910,首次赢得美国站的杆位,这也是他本赛季的第九个杆位;汉密尔顿落后0.209秒,排名第二;维斯塔潘的队友佩雷兹落后0.224秒,位居第三。

比赛开始后,杆位起步的维斯塔潘略显迟缓,汉密尔顿抓住机会超越对手,以领跑者身份进入1号弯,维斯塔潘发起反击时,赛车一度冲入了缓冲区。而后面的斯托尔和拉蒂菲在1号弯发生了碰撞,双双落到最后。

当地时间10月24日,F1大奖赛美国站,红牛荷兰籍车手维斯塔潘率先冲线。图为比赛开始后,赛车进入第一个弯道时的情景。(Jared C. Tilton/Getty Images)

两圈过后,场上前三位分别是:汉密尔顿、维斯塔潘和佩雷兹。八圈过后,阿隆索进站换上了硬胎。赛道上,维斯塔潘虽然与汉密尔顿保持在1秒以内,但他并没有强行超越,只是等待机会,不断向小汉施压。

当地时间10月24日,F1大奖赛美国站,红牛荷兰籍车手维斯塔潘杆位起步,率先冲线。图为维斯塔潘追赶领跑的汉密尔顿情景。 (Chris Graythen/Getty Images)

第11圈,维斯塔潘进站更换了硬胎,出站后,立即超越里卡多,升至第4位。汉密尔顿比维斯塔潘晚了3圈——第14圈才进站换胎。维斯塔潘抓住了这宝贵的机会,在小汉出站前,完成了对对手的超越,重新回到首位。

当地时间10月24日,F1大奖赛美国站,红牛荷兰籍车手维斯塔潘杆位起步,率先冲线。图为维斯塔潘进站换胎时的情景。(Darron Cummings – Pool/Getty Images)

第16圈,围场二位老将莱科宁与阿隆索在1号弯展开激烈争夺,两人互不相让,结果赛车发生擦撞。最终,莱科宁守住了自己第13的位置,阿隆索紧随其后。

第23圈,汉密尔顿开始发力,刷新最快单圈的同时,也不断缩小与维斯塔潘间的差距,到第27圈,两人的差距已经在3秒之内。这时,佩雷兹报告,赛车的饮水系统出现故障,此时赛道地表温度高达40摄氏度左右,墨西哥车手遭遇到额外的挑战。

第30圈,维斯塔潘二停,继续换上硬胎,出站后排在第三,落后汉密尔顿17秒。不过,他很快超过了队友佩雷兹。到了第34圈,未执行二停的汉密尔顿依旧领先维斯塔潘14.5秒。汉密尔顿在第38圈进站,用时2.4秒,同样换上硬胎。他出场后落后维斯塔潘8.7秒左右,梅赛德斯车队预测,两人将在最后三圈决出胜负。

比赛还剩下10圈,汉密尔顿与维斯塔潘的差距已缩小到只有2.7秒,到了最后第8圈,差距变成了2.2秒,汉密尔顿以每圈半秒的优势,向维斯塔潘追击。步入最后5圈,两人之间只有1.6秒差距;到了最后3圈,距离只剩下不到1.2秒,汉密尔顿终于追到了可使用DRS的区域。

比赛进入最后一圈对决,维斯塔潘领先优势虽然只有不到1秒,但这时他在超越驾驶慢车的米克‧舒马赫时,借用到了DRS,从而将对汉密尔顿的优势,扩大到了1秒以上,最终,维斯塔潘顶住压力率先冲线,夺得个人第18个分站冠军。汉密尔顿拼尽全力以1.333秒劣势屈居亚军。另一位红牛车手佩雷兹获得季军,也登上了领奖台。

当地时间10月24日,F1大奖赛第17站——美国站正赛在德州奥斯汀的美洲赛道进行。图为赛后颁奖礼鸟瞰。(ROBYN BECK/AFP via Getty Images)

本站过后,在车队积分榜上,梅赛德斯车队依旧握有领先优势,以460.5分高居首位,红牛车队落后32.5分,以437.5分,位居次席。车队第三名争夺更为激烈,迈凯伦积254分,位居第三;法拉利以250.5分,紧随其后,两队只相差4分。

险胜登顶后,红牛车手维斯塔潘在车手积分榜上的优势进一步扩大,以287.5分排名首位;汉密尔顿落后8分,积275.5分位列次席;预计本赛季总冠军将在这两位车手间产生。梅赛德斯芬兰车手博塔斯积185分,排名第3。佩雷兹凭借本站季军,超越迈凯伦英国车手诺里斯,以150分,升至第四位;后者以149分,位列第五位。

小知识:DRS

DRS(Drag Reduction System)译为:减少空气阻力系统或者可变尾翼。它是F1大奖赛在2011年引入的一项新技术,旨在让车手通过调节尾翼的角度以减少空气阻力,从而使赛车获得更快的速度,以达到超车的目的,亦使比赛的观赏性大大增强。据国际汽车联盟估计,开启DRS会使车速增加10-12公里/每小时;而关闭DRS可以增加赛车的下压力,可以让赛车过弯更加稳定。

责任编辑:郑煌

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