通貨膨脹等因素 導致加州高鐵項目成本再增加

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【大紀元2022年03月02日訊】(大紀元記者李瑩瑩編譯報導)上週五(2月25日)發布的一份最新環境報告顯示,從默塞德(Merced)到聖荷西90英里路段的高鐵項目,將耗資190億美元,比加州高鐵管理局(High-Speed Rail Authority)最新的商業計畫高出40%,遠遠超過該項目的可用成本。

這條路線將穿過聖荷西的核心,到達吉爾洛伊(Gilroy),然後進入佩奇克隘口(Pacheco Pass)的一條13.5英里長的隧道,該隧道位於活躍的地震斷層。

在新的環境報告中,中央山谷(Central Valley)到灣區的高鐵項目,比三週前鐵路當局發布的基本預算,高出54億美元,比2020年發布的環境報告草案中預算,高出25億美元。鐵路當局將通貨膨脹和土地成本上升,認定為成本飆升的主要原因。

北加州鐵路服務區域主管鮑里斯.利普金(Boris Lipkin)表示,環境報告中預計的成本,是最大限度的估計,但他承認這可能發生。

該項目最困難的部分,將是13.5英里長的隧道,該隧道穿越不可預測的頁岩和緻密變質岩的混合物。

「整個項目是一系列大型項目,隧道項目可能是其中最大的一個。」利普金說。

如果建成,這條隧道將遠遠超過加拿大9.1英里長的麥克唐納山(Mount Macdonald)隧道,成爲北美最長的鐵路隧道。瑞士的聖哥達隧道(Gotthard Base Tunnel),是世界上最長的鐵路隧道,全長超過35英里。

塞拉俱樂部Loma Prieta分會負責人詹姆斯.埃格斯(James Eggers)表示,他的組織長期以來,一直認為應該放棄佩奇克隘口路線,改為通過阿爾塔蒙特山口(Altamont Pass)通往灣區的路徑。他們認為,目前的路線會干擾敏感濕地等問題,並且該組織可能會考慮就最新報告提起訴訟。◇




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責任編輯:陳柏州

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