繼續不斷吸錢的加州高鐵項目

人氣 370

【大紀元2021年06月19日訊】(大紀元記者李梅編譯報導)6月11日,第48區國會眾議員朴銀珠就拜登政府決定返還加州高鐵建設的9.29億聯邦資金發表聲明:拜登政府不要再將美國納稅人的任何一毛錢用於這個失敗的火車項目了。

該項目從奧巴馬政府那裡獲得了超過20億美元的資金。2019年川普政府取消了其中的9.29億美元聯邦資金,而現在拜登政府決定繼續提供該筆錢。朴銀珠說:「近十年來,加州人一直往這個『錢坑』投入納稅人的錢,該項目不斷增加預算,個人和企業失去了他們的財產,卻沒有實際完成的時間表。」

加州高鐵項目於2009年啟動,擬建成一條從舊金山到洛杉磯的高速鐵路,並於2020年全面投入運營。該項目的報價從最初的330億美元飆升至超過1,000億美元,至今沒有任何路段可以運營。

3月份,凱文·麥卡錫(Kevin McCarthy)、朴銀珠、邁克·加西亞(Mike Garcia)等共和黨議員提出了《停止高速錢坑法案》(Stop the High-Speed Money Pit Act)。4月份,加西亞在交通和基礎設施委員會(The House Committee on Transportation and Infrastructure)聽證會上表示,為創造就業機會提供資金是很重要,但不要在落後項目上浪費,高鐵項目不能解決加州的交通問題,而是需要改進和擴展高速公路和Metrolink鐵路。

4月15日,眾議員加西亞、朴銀珠和道格拉斯·李·拉馬爾法(Douglas Lee LaMalfa)三人聯名上書美國交通部長,信中提到:弗雷斯諾市的一位官員抱怨說,(高鐵)建築工程讓這座城市的「街道被撕裂,財產被毀壞,無家可歸者紮營」,這也是高鐵預定經過的中部農業地區和城市的人們反對該項目的原因。

信中還指出,目前計劃在2033年全部完成,但運營後如果沒有政府補貼,可能每年損失達4千萬到9千萬美元。對於高鐵項目的批評意見,《大西洋》雜誌的詹姆士·福洛斯(James Fallows)歸納為:花費太多、時間太長、占用了太多土地、走到了錯誤的地方、做不到快速和便捷,中部地區的電力供應也不足。該項目得到民主黨的大力支持,而共和黨和獨立人士反對者較多。

6月初,朴銀珠和拉馬爾法等在眾議院交通和基礎設施委員會提出了一項修正案,將用於高鐵項目的35億美元轉移到一些成功的鐵路項目,幫助改善公路和鐵路交叉路口的安全,被委員會內的民主黨人拒絕。

6月10日,州長紐森表示:「加州和拜登-哈里斯政府有著共同的願景,為子孫後代提供清潔和電氣化的交通,9.2 億美元的聯邦贈款將會刺激加州的就業。」

高鐵項目設定的火車時速至少200英里(320公里),從舊金山到洛杉磯最長時間不超過2小時40分鐘;財務上自給自足(由收入支付運營和維護成本)。2014年一份研究(可信度50%)認為,到2022年可能會有1,100萬乘客,收入6.25億美元;2027年從灣區到中央谷地可能有1,900萬名乘客,收入13.5億美元;2040年第一階段成熟,可能會有乘客3,000萬人,收入15.6億美元。假如這些預算目標能達到,也遠遠低於近1,000億美元的投資。◇

責任編輯:方平

相關新聞
加州延遲高鐵完工日期 成本或再增14億
灣區公共交通系統 將從基礎建設聯邦撥款獲益
加州高鐵未獲預算盈餘補助 聯邦同意撥款9.29億
加州高鐵獲拜登政府輸血
最熱視頻
【時事縱橫】美中天津過招 李克強發話洩密?
【秦鵬直播】鄭州書記被轟下台 中共提2清單遭諷
【新聞看點】煙花再襲如末日?江浙滬撤200萬人
【遠見快評】瘋狂圍攻外媒 中共文宣失控?
【拍案驚奇】美副卿訪華遭挑釁 中國「紅災遍地」
【探索時分】澳大利亞也要協防台灣?
如果您有新聞線索或資料給大紀元,請進入安全投稿爆料平台
評論