州眾議院未批40億債券發放 加州高鐵恐再度拖延

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【大紀元2021年10月14日訊】(大紀元記者周鳳臨綜合報導)關於加州高鐵的問題,由於州眾議院未能與加州高鐵監管署(California High-Speed Rail Authority),達成一致意見,40億美元債券仍未獲放行,可能會拖到2022年1月,眾議院復會以後。

加州高鐵監管署聲稱,有了這筆款項,才能使高鐵工程在2022年夏季之後得以繼續推進。但民主黨主掌的眾議院,在是否應該建設成為高速鐵路這個問題上,仍有疑議。儘管這筆40億美元的債券,已經包括在州長紐森(Gavin Newsom)的預算案中,但由於議會與州長之間的談判仍在繼續,導致這筆款項遲遲未能到位。

對於高鐵項目來說,這是其所遭遇最新的一次挫敗。最初估計耗資330億美元的加州高鐵,本應在2020年就竣工,實現3小時內從洛杉磯(Los Angeles)到達舊金山(San Francisco)的夢想。但現在高鐵已經縮水,僅僅連接2個中谷(Central Valley)城市,而且一切順利的話,要到2029年才能通車,而且項目成本已經飆升至980億美元。

加州高鐵陷入尷尬局面

目前的政客們,仍然顯得猶豫不決,無人有足夠膽識做出決定:要麼終止這個項目,要麼為項目投入更多資源;目前這個項目只能是這麼拖著,讓工程繼續施工,但卻沒有一個長遠的計畫。

在加州眾議院,議員們仍然圍繞加州高鐵的一些細節問題爭執不休。例如,最新的討論話題包括:何時能實現高鐵的電氣化?而電氣化是能令列車高速運行的必要條件,也是選民們批准最初的債券時,投票的先決條件之一。議員們想要到2022年,與一家公司簽訂合同,讓其負責設計電氣化的鐵軌及系統,並負責接下來30年的維護。

目前施工的路段,僅僅是中谷城市貝克斯菲爾德(Bakersfield)連通默塞德(Merced),乘客還得轉乘另外的鐵路,才能抵達舊金山灣區。目前鐵路官員,以及各地交通局,計劃合作在默塞德建設一個車站,讓乘客們在這裡下高鐵之後,能夠在同一個車站轉乘到其它鐵路,但這一計畫尚未拿到所需的全部資金。

加州眾議院交通委員會主席、民主黨眾議員勞拉.弗里德曼(Laura Friedman)提出疑問,目前就實現高鐵的電氣化,是否顯得不合時宜。她認為,高鐵監管署這筆錢,應當投在建設默塞德的聯合車站上,這樣能夠方便乘客從中谷通往硅谷之路,即便是柴油機車的列車也無所謂,列車電氣化可以放在以後,等有更多錢了再做。

弗里德曼說,她沒有說這就是最優化的方案了,但這是在目前還沒有足夠投資的情況下的一個可行方案。

但高鐵監管署官員及高鐵支持者們,則堅決反對。他們認為,如果不是高速的電氣化機車,就不符合當年批准債券提案時選民所同意的,高鐵能夠帶來利用清潔能源的優勢。

這共計42億美元高鐵監管署官員想要的投資,是2008年加州選民通過的100億美元建造高鐵債券的最後部分。顯然,一些議員不願意一次性把這筆錢撥出去。

弗里德曼提議,先給25億美元,高鐵官員等到了需要鐵軌和系統合同的時候,再向議會申請其餘的部分。弗里德曼還表示,希望更多的資金,能夠投往偏洛杉磯的路段,那也正是她選區的所在。

加州州長紐森內閣的意見,則傾向於電氣化。州長辦公室發言人丹尼爾.洛佩茲(Daniel Lopez)在一份聲明中表示,相信行駛緩慢的柴油機車時代已經結束,希望能夠遵守最初的承諾,帶給人們一個快捷、不污染環境的列車系統。

高鐵項目的同行審議委員會主席樓.湯普森(Lou Thompson)表示,這要看是否準備完成從洛杉磯到舊金山的整個系統。如果是的話,那麼將貝克斯菲爾德和默塞德路段電氣化,等於是完成了整體工程的一部分,是合理的;但若只有貝克斯菲爾德到默塞德的路段,那麼是否電氣化,確實是一個值得討論的問題。

目前,高鐵項目已經花費了25億美元來自聯邦的投資,還有來自加州碳排放交易所得的37億美元收入,投入進去。無論鐵路是否電氣化,高鐵項目的資金缺口仍高達百億美元,這也是項目縮水的主要因素。◇




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責任編輯:陳柏州

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