東航空難調查 業界人士:應關注人為因素

人氣 17489

【大紀元2022年05月01日訊】(大紀元記者李林清採訪報導)中共航空安全監管機構近期發布737-800航班空難初步報告。資深飛行機師指,根據初步報告,排除了導致航空事故的天氣、指揮和飛機等原因。今後的調查方向不應忽視人為因素。

中國航空安全監管機構4月20日就一架東航波音737-800航班空難發布初步報告(以下簡稱「初步報告」)。

3月21日,由昆明飛往廣州的東航737-800波音飛機MU5735航班在巡航高度突然垂直俯衝,並墜毀在廣西梧州市境內,機上123乘客和9名機組人員全都遇難。

初步報告在陳述飛機飛行經過時稱,當日下午2點20多分,「飛機脫離巡航高度」,「廣州區域管制雷達出現『偏離指令高度』告警」,「管制員隨即呼叫機組」,但是機組沒有應答。

根據初步報告,中共官方雷達「最後一次記錄的飛機信息為:標準氣壓高度3380米,地速1010千米/小時,航向117度」等等。

分析:飛機爬升後又俯衝的原因

對於北京的初步報告,國際社會深表不滿。在中共發布該報告後,《紐約時報》報導認為,該報告不過是對墜機事件的已知信息進行了歸類而已,它未能解開在天氣晴朗的情況下墜機的謎團。

《紐約時報》說,東航波音737-800,「在8900米的高度巡航時突然幾乎以垂直角度下落,在下落過程三分之二的地方短暫爬升後又恢復了垂直下落,直至墜毀」,初步報告沒有對此做出任何推論,以解釋出現這種現象的原因。

而中共的報告稱,初步報告內容一般包括當前所獲取的事實信息,不包括事故原因分析及結論等等。中共民航局航空安全辦公室副主任李勇稱,30天內幾乎不可能完成對導致一起運輸航空事故原因的分析工作。

對此,資深飛行機師高飛4月28日告訴大紀元,初步報告雖然不要求對事故原因有個分析並做出某種結論,但是,基於Flightradar24數據分析,飛機突然俯衝,短暫拉平爬升,說明飛機可能處於可控狀態,極可能有飛行員在操縱。

高飛是有著26年飛行經驗的美國資深飛行機師,他曾在中國執飛,具有駕駛波音737-800(失事飛機機型)的豐富經驗。

從官方報告:飛機本身沒問題 天氣指揮正常

高飛針對中共官方的初步報告表示,「從目前的事實看,導致航空事故的天氣、指揮和飛機原因都排除了」。

根據中共官方初步報告,MU5735航班適航證件有效,最近一次A檢(31A)和最近1次C檢(3C)均未超出維修方案規定的檢查時限。

該報告還說,3月21日航前和短停放行也沒有故障報告,也沒有故障保留;飛機上沒有危險品貨物;那天飛行涉及的航路沿途導航和監視設施、設備都正常,沒有危險天氣預報。

此外,在MU5735航班偏離巡航高度之前,機組與空管部門的無線電通信和管制指揮都正常,在飛機偏離巡航高度前4分鐘55秒,陸空還進行了正常通話,這也是飛機墜毀前的最後一次正常通話。

高飛對此表示,根據初步報告,從事實角度上看,「中共官方的雷達信息與Flightradar24的信息基本一致,二者交互驗證」。

「初步報告羅列的那些信息還說明,地面指揮和天氣也沒問題,飛機上也沒有危險物品。

「而在中共官方雷達失去與飛機的聯繫後,Flightradar24的ADS- B則繼續接收到了飛機的信息。這說明MU5735上的ADS- B沒有被關閉,是正常的,飛機的應答器也沒有被關閉。

「上述事實說明,東航MU5735航班在垂直俯衝墜機時,飛機本身正常,不存在機械故障。

「甚至737-800機型本身也沒有什麼問題,因為通常,事故初期報告會有安全建議,提醒使用同樣飛機的單位注意哪些問題。但是,北京的初期報告沒提什麼安全建議。」高飛表示。

「另外,發生空難後,東航停飛的200多架飛機,都是波音737-800機型,現在也徹底復飛了。那說明,包括事故調查組、中國民航局都認為這一機型的飛機沒有問題。」他還表示。

此外,初步報告中寫道,「距主撞擊點約12公里處發現右翼尖小翼後緣。」

高飛對此強調,「一個翼尖小翼掉落在墜機現場12公里外,不是導致墜機的原因。這個小翼的功能是幫助飛機省油,有的飛機並沒有這個部件。」

分析:空中解體不太可能

綜上所述,高飛認為,排除了飛機、天氣和指揮等原因,對於調查這次事故原因來講,還有一個不容忽視的問題:MU5735航班是否是在空中解體的。

根據北京的初步報告,調查組在「現場發現水平安定面、垂直尾翼、方向舵、左右發動機、左右大翼、機身部件、起落架及駕駛艙內部件等主要殘骸」。

「墜機現場的發現表明,飛機的主要結構完整,飛機在空中沒有解體,它是在撞地後解體的。北京官方初步報告對此也有明確說法。

「從在主撞機點現場發現的飛機殘骸,就可對飛機是否是在空中解體做出判斷,這一點是做不了假的。」高飛強調道。

根據國際民用航空公約,美國國家運輸安全委員會(NTSB)授權代表及技術顧問一行七人組成的工作小組參加了MU5735空難調查,他們從飛機設計製造角度,為中方分析事故原因提供技術支持。

與墜機相關的幾大疑團

此外,與墜機相關還有幾大疑團未解。

首先,在墜機過程中,飛機的應答器沒有關閉,在這種情況下飛行員既不呼救,也不回答地面呼叫。

「只要能操縱飛機,你(飛行員)一按發射鈕,就可以發出求救信號。可是,(飛行員)沒有發出求救信號,也不回應地面呼叫。飛行員要麼是故意的,要麼就是驚慌失措,徹底亂了方寸。

「但是,飛行員都是經過一定訓練的,危急時刻想不起來呼救已經不可思議了,聽到地面呼叫,竟然還想不到應答,無論什麼原因都解釋不通了。」高飛強調說。

其次,737-800這個機組一般是6~7人編制,而官方報告稱,MU5735航班機組有九人,為什麼多出2~3人?

另外,為什麼至今還不完全公布MU5735航班上的所有人員的名單。而在國際社會,旅客和機組人員名單一般都是透明可查的。

高飛表示,與國際社會相比,中共比較專制,它不完全公布機上人員「要麼是有什麼特殊目的,要麼是恐懼民眾知道一些情況」。

排除諸多墜機原因 人為因素值得關注

鑑於以上謎團,高飛認為,導致航空事故的其它幾個因素都被排除了,人為原因也就值得關注了。所以,調查機組人員以及與MU5735航班出行有關人員就應該是今後調查不可忽視的方向了。

北京的初步報告稱,無論是當班飛行機組,還是客艙機組和維修放行人員資質符合要求。

對此高飛表示,資質沒問題,不應是空難調查可以繞過對機組等人員調查的理由。

「資質可測,但是思想情緒不能測。就像酒後駕車一樣。司機的資質符合駕車的要求,但是在酒精作用下,駕駛技術就不能正常發揮。」高飛強調道。

高飛還強調,初步調查對每個機組人員的基本情況,都沒給出一個詳細的解答,官方對這一切也不做解釋。

公開資料顯示,具有40年飛行經驗的副駕駛張正平,是局方檢查員,這是航空領域最高職稱,是教員機長,而且是東航一批五星機長。2011年獲民航局功勛飛行員稱號;可是,悲劇發生後,官方在多次通報中都只提他是副駕駛。

他駕駛過四種不同機型,累計安全飛行超過3萬小時,MU5735航班機長楊鴻達,32歲,飛行時間僅為6,709小時。

所以,東航墜機事件發生後張正平引起人們關注。公眾質疑,祖師爺輩的張正平為什麼降到副駕駛的位置上等等。

網上甚至流傳,空難發生二十分鐘後,公安人員在張正平臨時下塌的賓館找到了張正平留下的遺書,揭露自己和一些其他同事遭到東航迫害和不公正待遇等等。網上還流傳,飛機失事時,張正平喊出的最後一句話是:「我下去了,不知道是地獄還是天堂」等等。

應該把人為因素納入調查的重點

高飛指出,應該把墜機的人為因素納入調查的重點,應該讓公眾對機組人員的基本情況有個了解。

「有網民傳,飛機墜毀是張正平報復性自殺行為導致的,官方說是謠言,但卻不拿出事實闢謠,不告知具體的真相。這也不是對事故調查應該有的態度。」高飛說。

高飛認為,調查組成員很可能已經掌握了機組人員的基本情況,因為對這種信息的調查,不需要解讀黑匣子。只是北京不願意讓民眾了解到這些情況。

「調查組成員都是調查航空事故很多年的專家,他們知道從哪方面下手。我相信,目前他們對機組人員的情況已經了解得非常清楚,他們心裡有答案,只是沒有告訴公眾。

「但是,要徹底解開大家心裡的疑問,給大家一個放心,我覺得這樣才是一個負責任的事故調查。」高飛指出。

「但是,依據目前的事實,一切都正常,那也就很難找到事故的原因,就像馬航737一樣,事故原因成了未解之謎。

「那如果黑匣子能讀出來,證明飛機一切正常,我們再怎麼去探詢事故的原因呢?這個值得深思。」高飛強調。

責任編輯:孫芸#

相關新聞
協助調查東航空難 美方人員獲發中國簽證
【網海拾貝】東航空難調查:中國民間提出三大疑問
業內人士:東航空難三種跡象 人為因素大
東航空難與副駕駛有關?中共闢謠引爭議
最熱視頻
【遠見快評】習缺席重要軍方會議 央視鏡頭洩露啥
【橫河觀點】習連續重判對手 危機重重恐超想像
【新聞看點】重大立功留命?傅政華刑超薄周
【財商天下】中國樓市銷售慘澹 千萬豪宅卻逆勢上揚
【方菲訪談】斯考森:FBI突襲搜查是否違憲?
【馬克時空】維克蘭特號 VS 山東號 艦載機是關鍵?!
如果您有新聞線索或資料給大紀元,請進入安全投稿爆料平台
評論