【大紀元2023年11月04日訊】雖然2024 Acura MDX不是全新設計的車款，但上次試駕已是2017年時，事隔6年，而且是最高版本的Acura MDX SH-AWD Type S Advance，新鮮感就如新設計車款一樣，令人興奮！
在測試Acura MDX之前一週，剛巧試駕了Infiniti QX80，也是日系豪華品牌的旗艦SUV，當然在尺寸上Infiniti QX80更大一點。外形上，Acura MDX就更為運動化，動態表現也更快更靈活，但就沒有Infiniti QX80的舒適。MDX的前臉都是Acura車系統一的鑽石形五角進風口欄柵，可增加氣流，使進入引擎室的空氣增加約 10%，此外，Type S版欄柵下方兩側的側通風口更大，將空氣引導至引擎室兩側的副散熱器。MDX Type S後下方設有擾流器，兩側各有大圓形雙排氣喉。與TLX Type S一樣，MDX Type S將有獨有的虎眼珠金屬色外裝，可惜這次試駕的只是炭灰色。
Acura MDX Type S還配備了獨特的 21吋合金輪圈，車輪配有諧振器，可降低道路噪音，最特別是採用275/40ZR21 Continental ContiSeal輪胎，這是首款安裝在Acura汽車上的自修復輪胎。
Acura MDX Type S的動力心臟是專為Type S打造的渦輪增壓V6引擎，24氣門雙頂置凸輪軸（DOHC）3.0升V6引擎採用直噴技術和雙渦流渦輪增壓器，可產生355匹馬力，以及峰值扭力354磅呎。為匹配新引擎的強大動力，MDX Type S的10 速自動變速箱經過重新改良，換檔更加迅速。具有扭力向量分配功能的Super Handling All-Wheel Drive（簡稱SH-AWD）的四驅系統是標準配備，已發展到第四代，可將高達70%的引擎扭力傳送至後軸，並可將扭力分配至左後輪或右後輪。
MDX Type S的底盤經過特別調校，配備雙橫臂前懸掛及空氣懸掛系統，自適應阻尼系統也是標準配置，該系統可根據感應器資訊，並連續調整阻尼力。此外，空氣懸掛可配合7種駕駛模式，除了正常（Standard）、舒適（Comfort）、個人（Individual）、雪地（Snow）、運動（Sport）和Type S獨有的運動+（Sport+）模式外，MDX Type S還有提升（Lift）模式，可將離地間隙增加2吋，更容易在崎嶇地形和深雪中行駛，升降速度也相當快。為了提高平衡性和操控性，電池已從引擎蓋下移至載貨區域。
裝備了更大又更強的紅色Brembo四活塞前卡鉗，MDX Type S的剎車性能明題提升了一個層次，前輪剎車碟直徑為14.3吋。後剎車卡鉗雖不是Brembo，但為了配合前剎車卡鉗，也漆成紅色，後剎車碟直徑13吋。
測試的Acura MDX Type S車內，使用觸感柔軟的Milano紅色皮革座椅。MDX Type S的內裝配備帶有Type S徽章的平底方向盤、儀表板和金屬踏板等。12.3吋的Acura Precision Cockpit全數位儀表板是標準配置，True Touchpad Interface是與手提電腦的Trackpad相類似，與12.3吋超寬高清中控台顯示器搭配使用，值得留意是中控台本身並沒有觸控功能。高級套件還配備了Acura首次應用的按摩前座椅和全新25個揚聲器的1,000瓦ELS STUDIO 3D Signature Edition高級音響系統，可打造一流的音訊體驗。按摩座椅為駕駛和乘客提供9種不同的按摩選項，包括波浪和指壓等不同設定。
MDX Type S配備了AcuraWatch先進安全和輔助技術，包括道路偏離緩解（RDM）及交通擁堵輔助（TJA）、駕駛者集中力監察、行人感應和自動緊急剎車，以及交通標誌識別（TSR）。MDX還有新的前後低速剎車系統，該系統使用超聲波感應器來檢查周圍物體，可提出警示或在危急時啟動剎車。
Acura MDX與一眾同級對手相比，豪華程度是比不了，但Acura畢竟是Honda的子廠，動力表現實在出色，尤其是MDX Type S，它的渦輪反應很快，沒有Turbo Lag的遲緩，變速箱的升降也非常快，所以開著MDX的最大享受也在於行車表現上，另外，MDX Type S的ACE底盤相當紮實，在高速行車很穩定。然而，作為7座位SUV，則有點不合格，因為第三排座位比較小，只適合小孩子乘坐。 ◇
Acura MDX Type S Advance SH-AWD規格：
長/寬/高：198.4吋 / 78.4吋 / 67.1吋
重量：4,788磅
動力系統：3升V6渦輪增壓引擎
馬力：355匹@5,500
扭力：354磅呎@1,400-5,000
傳動系統：10速自動變速箱
耗油量（市區）：13.8升/百公里
耗油量（市區）：17英里/加侖
耗油量（公路）：11.2升/百公里
耗油量（公路）：21英里/加侖
責任編輯：鍾義雲
