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時力民調七成贊成 燃料費隨里程徵收

時代力量立委邱顯智(右2)偕同交通YouTuber火花羅(左1)30日舉辦「時力政策調查—汽機車稅賦民調 」記者會。(常懷仁/大紀元)
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【大紀元2023年05月30日訊】(大紀元記者常懷仁台灣台北報導)時代力量立委邱顯智偕同交通Youtuber火花羅30日舉辦「時力政策調查—汽機車稅賦民調 」記者會,根據民調結果,70.54%贊成以實際排氣量計算牌照稅燃料費稅金;71.15%贊成用於公路養護、修建及安全管理的汽機車燃料費,應從現行「隨車徵收」調整為「隨油徵收」或「隨里程徵收」。

此外,77.76%贊成應調降汽、機車貨物稅,以降低消費者負擔的汽機車價格;69.94%贊成因應加入CPTPP調降進口汽車關稅。其中關於是否持有汽機車方面的項目有:只有汽車、只有機車、皆持有,以及皆沒有,但都超過6成贊成,收入方面從低到高都超過6成贊成。

對於本次民調結果,火花羅指出,台灣的牌照稅燃料費有兩個最大的問題。一、政府制訂的超大稅額級距,造成牌照稅燃料稅的超收。

火花羅繼續表示,二、燃料使用費依排氣量隨車徵收,這是「吃到飽」的概念,相對來說是吃到飽的概念,每年繳完燃料費,名目是實際使用是道路養護,但名字是燃料,道路養護是以這費率做維護,但因為是吃到飽的概念,這時候開越多就會賺越多,變相懲罰沒有開車的人、鼓勵大家多開車出門,讓塞車更嚴重。

火花羅提到了牌照稅問題,因為台灣以600c.c為一個級距,所以小排氣量車子在台灣沒有市場。他以重機為例,因為歐盟環保法規的關係,650c.c取代600c.c成為主流,但繳的稅變多了,就有人會改買1000c.c,造成駕駛觀念不熟練的人買大排氣量、高性能的車卻因此失控,而且這延伸的道路養護費用會讓國家財政負擔很大,但收費卻一樣。

責任編輯:呂美琪

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