【大紀元2023年08月09日訊】（大紀元記者玉山編譯報導）（續上週）你曾經試過停在紅色交通燈前，幾秒鐘後它就變成了綠色！似乎它知道你在等待綠燈。是的，交通燈確實知道你在等待綠燈。可是它是如何檢測到你的存在的？
交通燈傳感器以同樣的方式使用電感環路。它不斷地測試崁入路面的環路的電感，當電感上升時，它就知道有一輛車在等待。
感應環路系統由於其簡單性而被廣泛使用。與昂貴且複雜的數字傳感器相比，發生故障的可能性要小得多，但這種簡單性也可能是一個缺點。感應線圈只能「知道」當前是否有汽車停在其頂部。如果汽車沒有完全停下來，信號燈可能無法及時變化。
摩托車等較輕的車輛也可能無法僅憑其重量來觸發感應器，從而在交通流量少時給騎自行車的人帶來麻煩。數字傳感器系統消除了這些問題，並且允許交通當局記錄每個時間段的交通數據，這些數據可用於未來的路線規劃和城市項目。
其他類型的交通燈傳感器
除了感應方法之外，你還可能會看到其他各種先進的傳感器來檢測車輛。這些通常安裝在交通燈附近，不需要在道路內鋪設任何金屬。你可能遇到的傳感方法包括紅外傳感器、微波束發射器和攝像機。
紅外傳感器有「主動」和「被動」兩種類型。主動系統會發射出一束紅外光，該光束恰好停在汽車紅燈時可能所在的位置。當車輛停下來時，光束被破壞，傳感器能夠檢測到該空間已被佔用。（救護車和警車等緊急車輛具有主動傳感器，可以請求改變交通信號燈，通常是在車燈或警報器打開時。）
相反，無源傳感器使用紅外傳感來檢測汽車發動機散發的熱量。然而，其他強烈的熱源（例如直射陽光）可能會導致系統出現誤報。
微波傳感器的工作原理與主動紅外線類似，但會在其自身周圍產生磁場。當車輛進入磁場時，它們會干擾磁場並引起磁力綫變化。然後傳感器能夠檢測到這些變化並看到車輛。微波發射器相對昂貴，沒有紅外線傳感器中可能出現的熱污染問題。
視頻攝像系統是我們在交通信號燈中看到的最複雜的系統，但也有可能是最有效的。燈上安裝了多個攝像機，類似於閉路電視裝置上看到的攝像機。這些攝像頭允許多個（也許是數十個）聯結成交通站點聯網。
它們都與運行軟件的服務器進行通信，該軟件旨在識別車輛，並實時計算停靠點的車輛數量。它還可以區分汽車和行人。網絡接收所有這些數據，然後嘗試以最大效率運行這一系列交通燈。然後使用長期分析來進一步改進系統或找出需要修改道路的地方。然而，大霧等惡劣天氣條件會嚴重阻礙攝像機的視野。
為了確保交通暢通，交通燈通常安裝有兩種類型的傳感器，或者一個傳感器加一個感應環。如果一種類型的檢測由於外部條件或硬件故障而變得暫不工作，系統就能夠求助於另一種類型，避免重大的交通噩夢。◇
責任編輯：鍾義雲
