【大紀元2024年02月03日訊】（大紀元記者楊帆澳洲悉尼編譯報導）澳洲航空公司（Qantas）的兩架飛機因溝通不暢而發生 「近距離 」飛行，澳洲飛行員對空中安全措施受到 「嚴重破壞」表示擔憂。悉尼機場最近對其安全程序進行了全面檢查。
據澳洲新聞有限公司網站報道，2023年4月29日，兩架澳航737客機在悉尼機場發生「近距離」飛行事件後，悉尼機場對相關程序進行了全面檢查。
澳洲運輸安全局（ATSB）被要求對該事件進行調查。
最終報告發現，澳航運營的一架波音737飛機從悉尼16L跑道排隊起飛，準備飛往布里斯班。
當這架飛往布里斯班的飛機正在排隊時，從新西蘭奧克蘭機場返回的第二架澳航737飛機正準備降落在同一跑道上。
在第一架澳航飛機獲准起飛前不久，一架賽斯納 Citation Mustang飛機奉命降落在同一條跑道上，該機花了大約73秒鐘才給澳航飛機騰出跑道。
第一架澳航飛機獲得起飛許可後，空中交通管制員馬上意識到，第二架澳航飛機著陸時距離第一架飛機太近，無法確保兩架飛機之間有足夠的距離避免相撞。
然而，ATSB的報告發現，由於「塔台值班經理插話」，空中交通管制員多花了12秒鐘才通知第二架飛機執行繞行，讓第一架飛機繼續從跑道起飛。
第二架飛機完成繞行後，管制員指示該機在到達2,100英尺高度後從原跑道航向左轉。
澳洲運輸安全局總監戈德利（Stuart Godley）博士說：「第二架飛機的機組人員在高負荷工作的情況下誤解了這一指令，將其理解為按照錯過降落程序執行，即要求在600英尺高度左轉。」
這一錯誤導致第二架飛機保持跑道航向爬升至600英尺高度。
導致這兩架澳航飛機在同一跑道飛行時橫向相距至少1.5公里，縱向相距330英尺。
然而，ATSB報告發現，在此期間，空中管制員一直都能看到這兩架飛機，而且評估認為，由於保持了足夠的目視間隔，因此不存在發生碰撞的安全隱患。
戈德利說：「在複雜的空域環境中，管制員和飛行員有時難免會出錯。」
因此，系統在設計上應具有容錯能力，並減少個人行為對整體運行安全的影響。
澳洲航空安全局（Air Safety Australia）採取了其他行動來改進現行安全程序，包括：
- 增加防禦性控制技術和繞行情況下的最低可分配高度
- 在悉尼對涉及需要管制員干預的第二架飛機的繞行進行保證審查
- 悉尼機場還引入了夜間繞飛情景訓練。
澳洲飛行員聯合會（AFAP）對報告表示歡迎，並 「很高興看到」澳洲航空服務公司（Airservices Australia）做出的改變。
然而，澳洲飛行員聯合會安全與技術經理戴蒙德（Marcus Diamond）機長表示，這已經不是第一次發生近距離飛行的情況了，這些安全措施應該已經到位。
戴蒙德說：「多年來，國內外發生了許多類似的事件，對空中導航服務提供商的安全文化和程序產生了影響。
「這也是澳洲航空服務公司的缺陷如此令人擔憂的原因之一。
「我們幾十年來煞費苦心建立起來的安全係數在澳洲受到了嚴重侵蝕。」
戴蒙德稱，在疫情期間，澳洲航空服務公司的員工有機會選擇退休，導致該公司人手不足，澳洲航空飛行員聯合會對此繼續表示擔憂。
他說：「我們仍然非常擔心這些空中交通服務缺陷給澳洲航空服務公司的空中交通管制員帶來的壓力。」
責任編輯：李子吟
了解更多澳洲即時要聞及生活資訊，請點擊 dajiyuan.com.au
（本文未經許可不得轉載或建立鏡像網站）
