【大紀元2025年05月27日訊】（大紀元記者肖婕澳洲悉尼編譯報導）布里斯班市政府的內部文件顯示，布里斯班捷運（Brisbane Metro）系統中由瑞士製造的新巨型電動巴士並非是針對這座城市的氣候而設計的，但市政府相信，在去年試運行中發現的問題已經得到糾正。
布里斯班時報通過《信息權法》獲得的文件顯示，新電動巴士服務的試運行期基本成功，但也存在一些可以預見而且應該預見到的問題。
市政府的文件顯示，在去年年底為期一個月的試運行期間，由於「CC200限制」，24.4米長的電動巴士上的空調有時難以應付高溫。
CC200是一個車載電源管理裝置，負責車廂內和電池的加熱、通風和冷卻。
文件顯示：「（總部位於瑞士的巴士製造商）HESS公司的基本設計沒有考慮到布里斯班環境下的運行條件，也就是說， 在較高溫度的環境下，優先保證電池的冷卻，而不是乘客的降溫需求。」
但儘管出現了一些初期問題，市政府公共交通委員會主席墨菲（Ryan Murphy）說，試運行取得了「巨大的成功」，乘客的內部反饋也證實了這一評價，他們對這項服務的平均總體滿意度為4.3分（滿分為5分）。
「布里斯班捷運系統是一流的、全電動快速公交系統，但即便規劃再周密，在車輛投入使用的初期也可能出現技術問題，」墨菲說。
「這是歷史上每一個大型公共交通項目的重要組成部分。」
市政府一位女發言人說，HESS公司更新了CC200軟件，空調和汽車電池冷卻系統之間的負載將會得到更好的平衡。
乘客的反饋各不相同。
一位「非常滿意」的乘客向市政府反映，「有些地方在空調的直吹下非常冷」；另一位「較為滿意」的乘客則說：「空調需要改進，因為仍然很熱，但除此之外，整體體驗很棒。」；一位「不太滿意」的乘客說：「即使巴士沒有滿員，空調在較熱的天氣裡通常偏暖。」
還有很多人抱怨椅子不舒服或很硬。
文件中還提出，電動巴士的24伏電力系統的設計和性能存在問題，該系統為電動巴士上的多個低壓設備供電。
文件顯示：「在某些負載條件下，例如所有（加熱、通風、空調）裝置運行、電池冷卻系統運行以及方向盤轉動泵運行時，24伏系統的整體容量會超負荷。
「HESS的基礎設計沒有24伏負載控制系統。」
市政府女發言人表示，初始設計沒有考慮負載平衡，因為「HESS的設計不需要這一功能」。
「布里斯班亞熱帶環境的電力消耗需要有負載平衡，HESS 在軟件更新中實現了這一目標。」她說。
墨菲說，市政府對這些問題的解決感到滿意。
「與布里斯班新的巴士網絡一起，布里斯班捷運系統會幫助我們實現從公共交通到大批量快速運輸系統的飛躍，每年增加16萬次服務，」他說。
責任編輯：岳明
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