【大纪元2025年05月27日讯】（大纪元记者肖婕澳洲悉尼编译报导）布里斯班市政府的内部文件显示，布里斯班捷运（Brisbane Metro）系统中由瑞士制造的新巨型电动巴士并非是针对这座城市的气候而设计的，但市政府相信，在去年试运行中发现的问题已经得到纠正。
布里斯班时报通过《信息权法》获得的文件显示，新电动巴士服务的试运行期基本成功，但也存在一些可以预见而且应该预见到的问题。
市政府的文件显示，在去年年底为期一个月的试运行期间，由于“CC200限制”，24.4米长的电动巴士上的空调有时难以应付高温。
CC200是一个车载电源管理装置，负责车厢内和电池的加热、通风和冷却。
文件显示：“（总部位于瑞士的巴士制造商）HESS公司的基本设计没有考虑到布里斯班环境下的运行条件，也就是说， 在较高温度的环境下，优先保证电池的冷却，而不是乘客的降温需求。”
但尽管出现了一些初期问题，市政府公共交通委员会主席墨菲（Ryan Murphy）说，试运行取得了“巨大的成功”，乘客的内部反馈也证实了这一评价，他们对这项服务的平均总体满意度为4.3分（满分为5分）。
“布里斯班捷运系统是一流的、全电动快速公交系统，但即便规划再周密，在车辆投入使用的初期也可能出现技术问题，”墨菲说。
“这是历史上每一个大型公共交通项目的重要组成部分。”
市政府一位女发言人说，HESS公司更新了CC200软件，空调和汽车电池冷却系统之间的负载将会得到更好的平衡。
乘客的反馈各不相同。
一位“非常满意”的乘客向市政府反映，“有些地方在空调的直吹下非常冷”；另一位“较为满意”的乘客则说：“空调需要改进，因为仍然很热，但除此之外，整体体验很棒。”；一位“不太满意”的乘客说：“即使巴士没有满员，空调在较热的天气里通常偏暖。”
还有很多人抱怨椅子不舒服或很硬。
文件中还提出，电动巴士的24伏电力系统的设计和性能存在问题，该系统为电动巴士上的多个低压设备供电。
文件显示：“在某些负载条件下，例如所有（加热、通风、空调）装置运行、电池冷却系统运行以及方向盘转动泵运行时，24伏系统的整体容量会超负荷。
“HESS的基础设计没有24伏负载控制系统。”
市政府女发言人表示，初始设计没有考虑负载平衡，因为“HESS的设计不需要这一功能”。
“布里斯班亚热带环境的电力消耗需要有负载平衡，HESS 在软件更新中实现了这一目标。”她说。
墨菲说，市政府对这些问题的解决感到满意。
“与布里斯班新的巴士网络一起，布里斯班捷运系统会帮助我们实现从公共交通到大批量快速运输系统的飞跃，每年增加16万次服务，”他说。
责任编辑：岳明
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