【大紀元2026年01月03日訊】（大紀元記者鄭香梅報導）近幾年，亞洲地區的機內盜竊案件呈現出大幅增長的趨勢。專家認為，這些犯罪相當一部分以中國大陸為據點運作。
香港《南華早報》（SCMP）2025年12月30日報導稱，馬來西亞和香港機場警方表示，去年機內盜竊案件數量激增了70%。其中，香港去年發生了169起機內盜竊案件，創歷史新高。同年1月至10月期間，涉案被盜物品的總價值高達70萬美元。
在馬來西亞，去年降落在吉隆坡國際機場的航班上共發生了146起機內盜竊案件。自2022年以來，累計通報的相關案件已達267起。在日本東京成田國際機場，去年1月至10月期間共處理了19起機內盜竊案件。
航空業內人士指出，根據多起逮捕案例來看，中國犯罪組織是此類案件的主要幕後黑手。相關犯罪呈上升趨勢，與新冠疫情後旅行重啟，以及為吸引中國大陸游客而擴大免簽目的地範圍密切相關。
另據德國德新社（dpa）報導，國際航空運輸協會（IATA）負責國際事務的高級副總裁尼克·卡林去年6月在印度新德里舉行的年度大會上表示：「機內盜竊的增加具有『組織性』，相當一部分似乎以中國為據點運作。」IATA是一個代表約300家航空公司的行業組織。
新加坡去年也曾向媒體公布，4名中國籍人士因涉嫌機內盜竊被起訴。
隨著亞洲國際航班客流持續回升，多地機內盜竊案件明顯增加。多國警方與航空業界指出，部分案件呈現出組織化、跨國化特徵，引發對航空安全與旅客財物保障的關注。
專家指出，由於機艙內人員和行李不斷流動，幾乎不可能做到完全監控，犯罪組織正是巧妙地利用了這一監管死角。
吉隆坡大學商學院航空專家、副教授莫哈德·哈里頓·莫哈門·蘇菲安表示：「機內犯罪分子會密切觀察這種環境，在飛行過程中選擇特定時機，接近無人看管的隨身行李並下手。」
此外，犯罪組織通常以三人一組行動，其中一人負責在客艙內尋找並盜取貴重物品，另一人負責放哨並傳遞信號。
另一方面，阿聯酋航空、國泰航空、新加坡航空等部分航空公司已在機艙內安裝監控攝像頭，但由於成本問題，多數航空公司尚未引入該措施。
機內監控攝像頭並非強制配置。同時，美國聯邦航空管理局（FAA）和國際航空飛行員協會也曾以侵犯隱私、被濫用於紀律處分，以及可能給飛行員績效帶來壓力等理由，反對在機艙內安裝監控攝像頭。
責任編輯：沐歌
