【大紀元2026年01月06日訊】（大紀元記者莊璦筠台灣台北報導）中央總預算案至今仍未審議，恐影響TPASS補助。交通部公路局6日坦言，新一期TPASS屬於新興計劃，依法須經立法院審查通過才能動支，公路局並無其他可調度的經費備案，預期1月底時各縣市恐將面臨困難。
為減輕民眾通勤交通負擔，交通部於2023年推出TPASS行政院通勤月票，據交通部公路局統計，TPASS定期票方案每月約69.8萬人次，TPASS 2.0常客方案每月約37.9萬人次，每年中央補助經費需求部分，北北基桃34.3億元，中彰投苗2億元，南高屏7.1億元，其他5億元。
交通部2026年到2029年編列363.8億元，但今年度中央政府總預算案尚未進入立法院審議階段，
讓公路局面臨無經費補助TPASS的囧境，多個地方政府已評估啟動應變機制，以地方自籌款或定期票收入墊付，台北市議會估計可再撐到3月。
公路局長林福山6日受訪指出，TPASS第1期經費採特別預算處理，已於去年12月31日屆期，即使還有剩餘款，依法不得再動支，今年改由新興計劃預算支應，其中，今年度編列預算約為75.2億元，但至今仍在立法院待審。
目前各縣市TPASS仍持續提供使用，林福山指出，目前可用來支應客運業者提供服務的經費來源，包含TPASS票箱收入，以及地方政府自行分擔經費和中央補助，其中，六都因運輸量較大，中央分擔比例相對較高，壓力較沉重，尤其是基北北桃，過去中央補助金額年約40億元，占比超過總額一半。
林福山表示，新一期計劃經費依法須經立法院審查通過才能動支，公路局並無其他經費可調度的備案，只能仰賴地方政府議會通過的預算能支撐多久，若地方也無法墊付，恐將全面陷入困境，據了解，可能到1月底的時候，各縣市都會面臨困難。
林福山指出，TPASS政策目前使用人數已接近百萬人，是中央與各縣市共同推動的重要公共運輸措施，若預算遲遲無法審議通過，將影響客運業者的現金流與資金調度，而業者仍須負擔每日營運成本包含駕駛員薪資，因此進而將影響TPASS定期票是否繼續發售。
全台22縣市中除連江、金門免費提供公共運輸服務，其餘20縣市皆有發行TPASS，林福山表示，主要受影響將是使用公共運輸頻率最高的通勤族，此外，在其他政策部分，如TPASS 2.0，70歲以上自願繳回駕照TPASS補助等經費，都要預算通過才能到位，因此整體來說，影響層面相當大。◇
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