【大紀元2026年05月12日訊】（英文大紀元記者Allan Stein撰文／張紫珺編譯）在亞利桑那州第二大城市圖森市（Tucson），身形龐大的退役飛機有如現代版的恐龍，一排排地停放在沙漠當中，接受著火辣辣的陽光的炙烤。
這裡的退役戰機包括：B-52「同溫層堡壘」（Stratofortress）和B-1B「槍騎兵」（Lancer）轟炸機；F-16「戰隼」（Fighting Falcon）戰鬥機；C-130「大力神」（Hercules）和C-5「銀河」（Galaxy）運輸機。這些如今閒置的戰機，曾經是保衛美國的空中衛士，它們在沙漠中被保存下來，或用於拆解零件，或成為歷史的見證。
這個全美唯一的軍用飛機存放基地，被稱為飛機「墳場」（boneyard）。在這裡維護和回收這些飛機，絕不是一件輕鬆的差事。
在戴維斯-蒙坦空軍基地（Davis–Monthan Air Force Base），第309航空維護與再生大隊（Aerospace Maintenance and Regeneration Group，簡稱AMARG）負責監督這項工作。
4月21日，在參觀位於圖森占地2,600英畝（4平方英里）的AMARG設施時，公共關係經理羅伯特‧雷恩（Robert Raine）介紹說：「這些飛機大部分已經退役，但它們的零部件仍然非常有用。所有零部件都還能使用。」
每一架飛機都受到妥善的照顧，排空機內液體，拆除爆炸部件，並採取措施防止沙漠的緩慢侵蝕，以便可以長期存放，
雷恩表示，每架飛機的具體狀態不同，有些飛機可以重新服役。
自1964年以來，AMARG維護大隊一直是美國軍方和政府機構飛機的唯一指定存儲、回收和報廢中心。
AMARG的設施占地面積超過50萬平方英尺，擁有超過700名員工。
在這裡，飛機要麼走向終結，要麼進入休眠狀態，要麼重獲新生，它們的部件會被清洗、修理，並在其它機器中重新使用，用於應對現在的衝突和未來的衝突。
1946年4月1日，二戰結束後不久，這座設施投入使用。之所以選址在這裡，是因為沙漠的氣候乾燥，以及有足夠的空間儲存大量的剩餘飛機和軍事裝備。
這裡的鈣質土壤質地堅硬，沒有地震，也沒有龍捲風、颶風等極端氣候，是長期儲存的理想場所。
這個龐大的飛機墳場停放著3,488架飛機，種類繁多，從超音速戰鬥機，到大型空中加油機和運輸機，再到戰略轟炸機，共有75種飛機類型，還有6,700台發動機。
雷恩告訴《大紀元時報》：「AMARG是老式飛機零部件的最後供應點。」然而，這裡的供應「並非取之不盡」。
他說，當需要某個零部件時，通常會從全球供應鏈系統開始提出請求。
如果那裡沒有，請求將逐級上報至空軍武器系統項目辦公室（Air Force weapon system program offices）、海軍和海軍陸戰隊項目管理機構（Navy and Marine Corps program management authorities）或海軍供應武器系統支持部門（Navy Supply Weapon Systems Support）等。
這些機構隨後可以從維護大隊龐大的庫存中獲取所需部件。
在這個體系中，飛機墳場發揮著深層儲備的作用——作為一個工業後備基地，退役飛機以逐件拆解的方式，在這裡繼續發揮作用。
雷恩指出，AMARG並不擁有存放在該設施中的任何飛機或其它資產。
所有權仍然歸最初交付這些物品的服務部門或組織所有，包括美國政府機構——如海岸警衛隊（Coast Guard）和林務局（Forest Service），盟國政府以及私人機構——如史密森學會（Smithsonian Institution）等。
該大隊大約有80位客戶。而在採購和交付零部件方面，團隊工作人員經常需要在短時間內接到通知的情況下，非常緊迫地完成工作。
AMARG每年平均接收250至300架飛機。其五項核心任務是：儲存、回收、再生、改裝、基地級維護和報廢等。
飛機經過清點、沖洗、清洗、用膠帶和特殊噴劑密封，然後存放數年或數十年。
「他們已經把危險材料移除，把所有可能屬於機密物品的東西移除，還把所有可能需要拆解銷毀才能用於非軍事用途的東西也移除了。」雷恩說道。
「機油已經排空了，確保沒有殘留的防腐油。起落架的液壓系統也排空了。他們已經對飛機上的所有系統進行了泄壓。」
「基本上已經清理乾淨，可以隨時使用。」
4月中旬抵達的F/A-18E「大黃蜂」（Hornet）戰鬥機是最近一架抵達的飛機。存放時間最長的飛機是海軍的一架T-1A「海星」（Sea Star）教練機，它的抵達時間是1970年4月6日。
最稀有的機型包括XC-99重型運輸機、YC-14軍用運輸機和T-46輕型噴氣教練機等。
飛機墳場中數量最多的機型是F-16「戰隼」戰鬥機，超過350架。其中一些已經被拆解，並送往烏克蘭用作訓練平台。
其它數量較多的機型依次為315多架C-130「大力神」運輸機、近300架F-15「鷹式」（Eagle）戰鬥機，和235架A-10「雷霆II」式（Thunderbolt II）攻擊機等。
據總部位於英國的「全球飛行」（FlightGlobal）報導，今年4月，在美伊衝突中損失了數架空中加油機之後，美國空軍將一架長期存放在基地的退役的KC-135「同溫層加油機」運走，有可能重新啟用。
據美國戰爭部（Department of War）稱，1948年，「當蘇聯關閉通往柏林的公路、鐵路和運河交通時……大約四分之一的C-47『空中列車』（Skytrain）運輸機從墳場中取出，重新投入飛行服務，以支援柏林空運。」
航空史
有些設備來自越南戰爭（Vietnam War，1955—1975年）時期，包括1975年4月30日從美國駐西貢（Saigon）大使館撤離最後一批海軍陸戰隊員時使用的直升機。
基地保存的另一架具有歷史意義的戰鬥機是一架改裝過的F-15「鷹式」戰鬥機。這架綽號為「天鷹」（Celestial Eagle）的戰鬥機曾於1985年9月13日被用於發射導彈，這是唯一一次由飛機發射導彈成功摧毀衛星的行動。
在這次行動中，空軍少校威爾伯特‧道格‧皮爾遜（Wilbert Doug Pearson）發射了一枚反衛星導彈，摧毀了一顆位於375英里高空的「太陽風P78-1」（Solwind P78-1）衛星。
雷恩介紹道，當飛機升至約38,000英尺高空時，皮爾遜以1.22馬赫的速度發射了導彈。該導彈使用的是動能殺傷飛行器，而非爆炸彈頭。
「所以它基本上是直接打中了——直接撞到衛星上。」他說道。
雷恩表示，飛機墳場中的每架飛機都根據其狀況和用途按類型進行分類。
例如，2000型（Type 2000）飛機是被用於拆解成零部件的，而3000型（Type 3000）飛機是指仍可用作飛行，不過很少使用的。
回收（reclamation）是指從飛機上拆卸部件，以支援作戰人員或補充物資庫存的過程。
再生（regeneration）是指將飛機恢復到可使用狀態。
報廢（disposal）是最後一個階段，當飛機不再具有使用價值時，最終會被拆解並作為廢金屬出售。
許多具有歷史價值的飛機已被送往圖森市的皮馬縣航空航天博物館（Pima County Air and Space Museum）。
博物館所展出的退役飛機包括F-16以及更老式的噴氣式戰鬥機，例如能夠達到3馬赫速度的SR-71「黑鳥」（Blackbird）偵察機。
服役時間最長的AV-8B「獵鷹II+式」（Harrier II+）攻擊機在累計飛行時間達到9,671小時之後，成為博物館陳列的飛機之一。
「飛機的退役程度各不相同。」博物館導遊凱莉（Kaylei，她要求只透露自己的名字）向《大紀元時報》介紹道。
「有些飛機更像是在幕後待命的狀態。但是如果有需要，它們都會保養得當，隨時可以重新投入使用。」
節約成本
據美國戰爭部稱，位於AMARG的「機身區塊修復」（Post Block Repair）計劃是空軍主要的現代化計劃之一，旨在確保F-16戰機能持續服役，直到它們進入服役壽命延長計劃。
第一架待改裝的飛機於2022年8月抵達飛機墳場。
在AMARG基地，專家們對飛機進行檢查、維修和升級，以保持F-16的性能和作戰準備狀態，包括改進航空電子設備以跟上不斷發展的空戰形勢。
兩架B-1「槍騎兵」轟炸機在基地經過修復之後，美國空軍將它們重新投入現役。
基地還修復了C-23「雪帕」（Sherpa）飛機交付美國林務局使用，並將B-57「堪培拉」（Canberra）飛機移交給美國國家航空航天局（NASA）用於觀測日食等高空任務。
美國戰爭部指出，A-10機翼大修計劃在2024年完成，隨後的A-10「雷霆II」式的部件（如發動機整流罩）的維修工作目前仍在繼續。
據《空軍時報》報導，2019年5月，一架綽號為「智者」（Wise Guy）的B-52轟炸機成為第二架從飛機墳場重新服役的B-52「同溫層堡壘」轟炸機。它於2008年進入封存狀態。
雷恩表示，AMARG不僅提供保持機隊飛行所需的關鍵部件，而且還創造了數十億美元的「成本節約」（cost avoidance）。
他說，不用在新設備上花的每一美元，就是為納稅人省下的一美元。
從2016財年到2026財年，AMARG回收了79,358個零部件——其中86%為優先項目——總價值達43.7億美元。
在2025財年，該設施回收了8,399個零部件，其中85.3%為優先回收件，價值近4.95億美元。
本財年至今，大隊成員已經整理回收6,434個零件，其中71.8%為優先零件，價值3.806億美元。
雷恩表示，對於高優先級的任務指令，從收到請求到處理完成，AMARG最快只需24到48小時。
更複雜的修復任務可能需要更長時間。他透露，平均而言，從AMARG收到任務請求到零件交付需要7到10個工作日。
大多數情況下，飛機在這裡的儲存時間較長，需要進行大量的準備工作。
「他們會把所有的雜質、污垢和灰塵都清理乾淨。然後開始貼膠帶的工序。先貼瓦楞紙板，再貼隔離紙。」雷恩說道。
「膠帶能將這些材料固定到位。這樣就能封住開口。這些開口位於飛機的後部。他們還會給座艙蓋塗上蠟，防止噴塗密封劑過度粘附在座艙蓋上。」
雷恩說，這麼做主要是為了控制溫度，但也有助於完成密封。之後，飛機就會被放入冷庫。
「所以像KC-10這樣的大型飛機可以直接存放在沙漠裡。當溫度過高或過低時，我們就必須轉移飛機。」他說道。
在現場還存放了超過27.1萬件飛機生產設備，進一步節約了成本。
這些專用工具包括B-2「幽靈」（Spirit）轟炸機座艙蓋的原始模具。
「你可以看到B-2轟炸機駕駛艙窗戶的位置。它看起來有點奇怪，布滿了斑點，因為它原本塗有鋁——他們稱之為裝甲防護鋁塗層（armor shield aluminum coating）。」他說道。
駕車穿過飛機工具存放區就像穿過一座小城市。但當你看到處於不同拆解階段的B-52「同溫層堡壘」轟炸機和翼展達223英尺的C-5「銀河」運輸機時，這座飛機墳場的規模就十分令人震撼了。
一架F-16「戰隼」戰鬥機被拆成了碎片，機組人員正在進行「撤離」，拆除了彈射座椅系統等爆炸性部件。
在這片廣闊的土地上散布著許多附屬建築，其中包括一個1,000英尺乘180英尺的帶頂棚設施，內設可調節停機坪，用於維修C-130「大力神」飛機和諾斯羅普公司（Northrop）的T-38「鷹爪」（Talon）噴氣式教練機。
三個硬殼機庫內設有20個停機位，用於進行修復、改裝和結構維修工作。此外還設有物資商店和靈活的工作空間等。
該場地還設有一個專門的發動機測試車間、用於除漆的激光系統，和兩台重型起重機等。
AMARG預計將於今年10月份建成一個臨時維修機庫，庫內設有8個專為F-16飛機設計的停機坪。
雷恩表示，飛機墳場約有70%的空間用於存儲，根據飛機和零部件的進出情況，這個數字每年都會波動。
「總的來說，所有飛機都能自己飛進來。只要有東西運出去，就有空間讓飛機飛進來。」他說道。
原文：We Visited the World’s Largest Aircraft Scrapyard—Where B-52s and F-16s Lay to Rest 刊登於英文《大紀元時報》。
責任編輯：李琳#
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