【大纪元2026年05月12日讯】（英文大纪元记者Allan Stein撰文／张紫珺编译）在亚利桑那州第二大城市图森市（Tucson），身形庞大的退役飞机有如现代版的恐龙，一排排地停放在沙漠当中，接受着火辣辣的阳光的炙烤。
这里的退役战机包括：B-52“同温层堡垒”（Stratofortress）和B-1B“枪骑兵”（Lancer）轰炸机；F-16“战隼”（Fighting Falcon）战斗机；C-130“大力神”（Hercules）和C-5“银河”（Galaxy）运输机。这些如今闲置的战机，曾经是保卫美国的空中卫士，它们在沙漠中被保存下来，或用于拆解零件，或成为历史的见证。
这个全美唯一的军用飞机存放基地，被称为飞机“坟场”（boneyard）。在这里维护和回收这些飞机，绝不是一件轻松的差事。
在戴维斯-蒙坦空军基地（Davis–Monthan Air Force Base），第309航空维护与再生大队（Aerospace Maintenance and Regeneration Group，简称AMARG）负责监督这项工作。
4月21日，在参观位于图森占地2,600英亩（4平方英里）的AMARG设施时，公共关系经理罗伯特‧雷恩（Robert Raine）介绍说：“这些飞机大部分已经退役，但它们的零部件仍然非常有用。所有零部件都还能使用。”
每一架飞机都受到妥善的照顾，排空机内液体，拆除爆炸部件，并采取措施防止沙漠的缓慢侵蚀，以便可以长期存放，
雷恩表示，每架飞机的具体状态不同，有些飞机可以重新服役。
自1964年以来，AMARG维护大队一直是美国军方和政府机构飞机的唯一指定存储、回收和报废中心。
AMARG的设施占地面积超过50万平方英尺，拥有超过700名员工。
在这里，飞机要么走向终结，要么进入休眠状态，要么重获新生，它们的部件会被清洗、修理，并在其它机器中重新使用，用于应对现在的冲突和未来的冲突。
1946年4月1日，二战结束后不久，这座设施投入使用。之所以选址在这里，是因为沙漠的气候干燥，以及有足够的空间储存大量的剩余飞机和军事装备。
这里的钙质土壤质地坚硬，没有地震，也没有龙卷风、飓风等极端气候，是长期储存的理想场所。
这个庞大的飞机坟场停放着3,488架飞机，种类繁多，从超音速战斗机，到大型空中加油机和运输机，再到战略轰炸机，共有75种飞机类型，还有6,700台发动机。
雷恩告诉《大纪元时报》：“AMARG是老式飞机零部件的最后供应点。”然而，这里的供应“并非取之不尽”。
他说，当需要某个零部件时，通常会从全球供应链系统开始提出请求。
如果那里没有，请求将逐级上报至空军武器系统项目办公室（Air Force weapon system program offices）、海军和海军陆战队项目管理机构（Navy and Marine Corps program management authorities）或海军供应武器系统支持部门（Navy Supply Weapon Systems Support）等。
这些机构随后可以从维护大队庞大的库存中获取所需部件。
在这个体系中，飞机坟场发挥着深层储备的作用——作为一个工业后备基地，退役飞机以逐件拆解的方式，在这里继续发挥作用。
雷恩指出，AMARG并不拥有存放在该设施中的任何飞机或其它资产。
所有权仍然归最初交付这些物品的服务部门或组织所有，包括美国政府机构——如海岸警卫队（Coast Guard）和林务局（Forest Service），盟国政府以及私人机构——如史密森学会（Smithsonian Institution）等。
该大队大约有80位客户。而在采购和交付零部件方面，团队工作人员经常需要在短时间内接到通知的情况下，非常紧迫地完成工作。
AMARG每年平均接收250至300架飞机。其五项核心任务是：储存、回收、再生、改装、基地级维护和报废等。
飞机经过清点、冲洗、清洗、用胶带和特殊喷剂密封，然后存放数年或数十年。
“他们已经把危险材料移除，把所有可能属于机密物品的东西移除，还把所有可能需要拆解销毁才能用于非军事用途的东西也移除了。”雷恩说道。
“机油已经排空了，确保没有残留的防腐油。起落架的液压系统也排空了。他们已经对飞机上的所有系统进行了泄压。”
“基本上已经清理干净，可以随时使用。”
4月中旬抵达的F/A-18E“大黄蜂”（Hornet）战斗机是最近一架抵达的飞机。存放时间最长的飞机是海军的一架T-1A“海星”（Sea Star）教练机，它的抵达时间是1970年4月6日。
最稀有的机型包括XC-99重型运输机、YC-14军用运输机和T-46轻型喷气教练机等。
飞机坟场中数量最多的机型是F-16“战隼”战斗机，超过350架。其中一些已经被拆解，并送往乌克兰用作训练平台。
其它数量较多的机型依次为315多架C-130“大力神”运输机、近300架F-15“鹰式”（Eagle）战斗机，和235架A-10“雷霆II”式（Thunderbolt II）攻击机等。
据总部位于英国的“全球飞行”（FlightGlobal）报导，今年4月，在美伊冲突中损失了数架空中加油机之后，美国空军将一架长期存放在基地的退役的KC-135“同温层加油机”运走，有可能重新启用。
据美国战争部（Department of War）称，1948年，“当苏联关闭通往柏林的公路、铁路和运河交通时……大约四分之一的C-47‘空中列车’（Skytrain）运输机从坟场中取出，重新投入飞行服务，以支援柏林空运。”
航空史
有些设备来自越南战争（Vietnam War，1955—1975年）时期，包括1975年4月30日从美国驻西贡（Saigon）大使馆撤离最后一批海军陆战队员时使用的直升机。
基地保存的另一架具有历史意义的战斗机是一架改装过的F-15“鹰式”战斗机。这架绰号为“天鹰”（Celestial Eagle）的战斗机曾于1985年9月13日被用于发射导弹，这是唯一一次由飞机发射导弹成功摧毁卫星的行动。
在这次行动中，空军少校威尔伯特‧道格‧皮尔逊（Wilbert Doug Pearson）发射了一枚反卫星导弹，摧毁了一颗位于375英里高空的“太阳风P78-1”（Solwind P78-1）卫星。
雷恩介绍道，当飞机升至约38,000英尺高空时，皮尔逊以1.22马赫的速度发射了导弹。该导弹使用的是动能杀伤飞行器，而非爆炸弹头。
“所以它基本上是直接打中了——直接撞到卫星上。”他说道。
雷恩表示，飞机坟场中的每架飞机都根据其状况和用途按类型进行分类。
例如，2000型（Type 2000）飞机是被用于拆解成零部件的，而3000型（Type 3000）飞机是指仍可用作飞行，不过很少使用的。
回收（reclamation）是指从飞机上拆卸部件，以支援作战人员或补充物资库存的过程。
再生（regeneration）是指将飞机恢复到可使用状态。
报废（disposal）是最后一个阶段，当飞机不再具有使用价值时，最终会被拆解并作为废金属出售。
许多具有历史价值的飞机已被送往图森市的皮马县航空航天博物馆（Pima County Air and Space Museum）。
博物馆所展出的退役飞机包括F-16以及更老式的喷气式战斗机，例如能够达到3马赫速度的SR-71“黑鸟”（Blackbird）侦察机。
服役时间最长的AV-8B“猎鹰II+式”（Harrier II+）攻击机在累计飞行时间达到9,671小时之后，成为博物馆陈列的飞机之一。
“飞机的退役程度各不相同。”博物馆导游凯莉（Kaylei，她要求只透露自己的名字）向《大纪元时报》介绍道。
“有些飞机更像是在幕后待命的状态。但是如果有需要，它们都会保养得当，随时可以重新投入使用。”
节约成本
据美国战争部称，位于AMARG的“机身区块修复”（Post Block Repair）计划是空军主要的现代化计划之一，旨在确保F-16战机能持续服役，直到它们进入服役寿命延长计划。
第一架待改装的飞机于2022年8月抵达飞机坟场。
在AMARG基地，专家们对飞机进行检查、维修和升级，以保持F-16的性能和作战准备状态，包括改进航空电子设备以跟上不断发展的空战形势。
两架B-1“枪骑兵”轰炸机在基地经过修复之后，美国空军将它们重新投入现役。
基地还修复了C-23“雪帕”（Sherpa）飞机交付美国林务局使用，并将B-57“堪培拉”（Canberra）飞机移交给美国国家航空航天局（NASA）用于观测日食等高空任务。
美国战争部指出，A-10机翼大修计划在2024年完成，随后的A-10“雷霆II”式的部件（如发动机整流罩）的维修工作目前仍在继续。
据《空军时报》报导，2019年5月，一架绰号为“智者”（Wise Guy）的B-52轰炸机成为第二架从飞机坟场重新服役的B-52“同温层堡垒”轰炸机。它于2008年进入封存状态。
雷恩表示，AMARG不仅提供保持机队飞行所需的关键部件，而且还创造了数十亿美元的“成本节约”（cost avoidance）。
他说，不用在新设备上花的每一美元，就是为纳税人省下的一美元。
从2016财年到2026财年，AMARG回收了79,358个零部件——其中86%为优先项目——总价值达43.7亿美元。
在2025财年，该设施回收了8,399个零部件，其中85.3%为优先回收件，价值近4.95亿美元。
本财年至今，大队成员已经整理回收6,434个零件，其中71.8%为优先零件，价值3.806亿美元。
雷恩表示，对于高优先级的任务指令，从收到请求到处理完成，AMARG最快只需24到48小时。
更复杂的修复任务可能需要更长时间。他透露，平均而言，从AMARG收到任务请求到零件交付需要7到10个工作日。
大多数情况下，飞机在这里的储存时间较长，需要进行大量的准备工作。
“他们会把所有的杂质、污垢和灰尘都清理干净。然后开始贴胶带的工序。先贴瓦楞纸板，再贴隔离纸。”雷恩说道。
“胶带能将这些材料固定到位。这样就能封住开口。这些开口位于飞机的后部。他们还会给座舱盖涂上蜡，防止喷涂密封剂过度粘附在座舱盖上。”
雷恩说，这么做主要是为了控制温度，但也有助于完成密封。之后，飞机就会被放入冷库。
“所以像KC-10这样的大型飞机可以直接存放在沙漠里。当温度过高或过低时，我们就必须转移飞机。”他说道。
在现场还存放了超过27.1万件飞机生产设备，进一步节约了成本。
这些专用工具包括B-2“幽灵”（Spirit）轰炸机座舱盖的原始模具。
“你可以看到B-2轰炸机驾驶舱窗户的位置。它看起来有点奇怪，布满了斑点，因为它原本涂有铝——他们称之为装甲防护铝涂层（armor shield aluminum coating）。”他说道。
驾车穿过飞机工具存放区就像穿过一座小城市。但当你看到处于不同拆解阶段的B-52“同温层堡垒”轰炸机和翼展达223英尺的C-5“银河”运输机时，这座飞机坟场的规模就十分令人震撼了。
一架F-16“战隼”战斗机被拆成了碎片，机组人员正在进行“撤离”，拆除了弹射座椅系统等爆炸性部件。
在这片广阔的土地上散布着许多附属建筑，其中包括一个1,000英尺乘180英尺的带顶棚设施，内设可调节停机坪，用于维修C-130“大力神”飞机和诺斯罗普公司（Northrop）的T-38“鹰爪”（Talon）喷气式教练机。
三个硬壳机库内设有20个停机位，用于进行修复、改装和结构维修工作。此外还设有物资商店和灵活的工作空间等。
该场地还设有一个专门的发动机测试车间、用于除漆的激光系统，和两台重型起重机等。
AMARG预计将于今年10月份建成一个临时维修机库，库内设有8个专为F-16飞机设计的停机坪。
雷恩表示，飞机坟场约有70%的空间用于存储，根据飞机和零部件的进出情况，这个数字每年都会波动。
“总的来说，所有飞机都能自己飞进来。只要有东西运出去，就有空间让飞机飞进来。”他说道。
原文：We Visited the World’s Largest Aircraft Scrapyard—Where B-52s and F-16s Lay to Rest 刊登于英文《大纪元时报》。
责任编辑：李琳#
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