【大紀元2026年05月24日訊】美國在二戰中奠定了軍事強國和空中霸主地位，同時經營兩個戰場，還向盟友包括蘇聯提供了大量戰鬥機。
接上篇：美軍二戰中怎樣打敗零式戰鬥機——美軍戰鬥機如何主宰了二戰天空（3）
美軍戰鬥機在太平洋戰場的最主要對手是日本的零式戰鬥機，美國抓緊研發、生產新型戰鬥機，日本也試圖做同樣的努力。
日本一式戰鬥機
中島Ki-43一式戰鬥機是二戰時期日本陸軍航空隊使用的單引擎戰鬥機，其外型與零式戰鬥機相似，常被美國飛行員稱為日本「陸軍零式」，總產量為5,919架，是戰爭期間日本產量第二高的戰鬥機。
一式戰鬥機最大起飛重量2,925公斤，最大速度530公里/小時，航程1,760公里，裝備2挺機槍，可掛載2枚250公斤炸彈。一式戰鬥機和零式戰鬥機一樣輕巧易飛，最初也沒有裝甲或自封式油箱，被擊中後很快就會燃燒或解體。
一式戰鬥機1941年10月29日開始在中國衡陽上空執行作戰任務，之後廣泛被用於緬甸、馬來半島、新幾內亞、菲律賓、南太平洋島嶼和日本本土作戰。
和零式戰鬥機一樣，一式戰鬥機最初佔據了制空權；但隨著戰爭的推進，在與盟軍戰鬥機的對戰中傷亡慘重。其2挺機槍的火力難以摧毀裝甲更厚重的盟軍飛機。美國的P-38、P-47、P-51和艦載戰鬥機F4U、F6F等服役後，日軍被迫轉入防禦戰，飛行員經驗越發不足，一式戰鬥機最後被用來執行自殺攻擊任務。
日本二式戰鬥機
Ki-44二式戰鬥機更注重速度和爬升率，而非機動性，1941年12月服役，成為當時日本爬升速度最快的戰鬥機，能夠與盟軍飛機匹敵，但僅生產了1,225架。
二式戰鬥機最大起飛重量2,993公斤，最大速度605公里/小時，航程1,200公里，裝備4挺機槍、2門機炮；先後在中國、緬甸、菲律賓和朝鮮使用，後期主要用於保衛日本本土。
日本投降後，1946年至1949年間，中共軍隊和中華民國空軍都使用過繳獲或遺棄的日本二式戰鬥機。中共軍隊接收了朝鮮境內的日本飛機，一些飛機繼續由日本老兵駕駛，1950年代仍在使用。
川崎Ki-45二式復座戰鬥機是二戰期間日本陸軍使用的雙座雙引擎重型戰鬥機，機組人員2人，總重8,820公斤，最大速度540公里/小時，航程2,000公里，裝備2門機炮、1挺機槍；最初被設計為遠程護航戰鬥機，但很快就被更小、更輕、更靈活的單引擎戰鬥機取代，轉為晝夜截擊機和攻擊機；所有型號共生產了1,675架。
Ki-45二式復座戰鬥機1942年服役，參與了對中國桂林的攻擊，遭遇了美國飛虎隊的P-40戰鬥機，未能取勝，之後在越南河內上空再次遭遇，仍難取勝。Ki-45二式復座戰鬥機在空戰中無法與單引擎戰鬥機匹敵，只能被安排執行攔截轟炸機、對地和對艦攻擊、艦隊防禦等任務，最後也被用於執行自殺攻擊任務。
日本的兩款主力戰鬥機和其他少量戰鬥機，無論在數量和質量上都難敵美軍，逐漸失去了太平洋的制空權。
美軍戰鬥機一面與日軍爭奪太平洋的制空權，一面還要大力支援歐洲戰場反攻，包括支援蘇聯對抗納粹德國。
美國援助蘇聯的P-39及其衍生的P-63戰鬥機、還有P-40戰鬥機，總計超過9,500架。英國提供給蘇聯的噴火戰鬥機和颶風戰鬥機，總計超過4,300架。蘇聯獲得的美、英戰鬥機合計超過13,800架，相當程度上彌補了蘇聯的空中劣勢。
蘇聯獲得寶貴的喘息時間，自產的各型戰鬥機性能不斷提升，雖然與美、英戰鬥機有較大差距，但後來也發揮了作用。
Mig-3戰鬥機
Mig-3是二戰期間蘇聯的一種輕型戰鬥機，從Mig-1改進而來，總重3,355公斤，最大速度505公里/小時，裝備3挺機槍，可掛載6枚火箭彈、2 枚100公斤炸彈；共出產3,422架。
在低空作戰中，Mig-3的性能遜於德國的Bf 109和大多數蘇聯同代戰鬥機。1941年秋季，Mig-3被暫時改裝為戰鬥轟炸機，但同樣不勝任。Mig-3在所有蘇聯戰鬥機中損失率最高，共有1,432架被擊落。1942年，剩餘的Mig-3戰鬥機被移交給蘇聯海軍和國防部隊，撤出了前線。
LaGG-3戰鬥機
LaGG-3是1941 年納粹德國入侵時蘇聯最好的戰鬥機之一，但與對手相比，LaGG-3 動力不足，儘管是木質結構，也仍然過重。LaGG-3最大起飛重量3,190公斤，最大速度589公里/小時，裝備1挺機槍、1門機炮，可外掛2枚50公斤炸彈或6枚火箭。其總產量為6,528架。
LaGG-3戰鬥機在飛行員中極不受歡迎，問題包括操縱桿反應遲緩、難以操控；俯衝後難以拉起，如果操縱桿拉得太猛，飛機容易進入螺旋狀態；急轉彎操作十分困難等。此外，因倉促生產，其他缺陷還包括：液壓系統製造粗糙、連桿斷裂、漏油、引擎過熱、引擎磨損過快、起落架故障、尾輪損壞、座艙玻璃品質差、引擎蓋面板做工粗糙、三角翼木質面板質量低劣等；各工廠生產的飛機質量差異很大。後來，關於這些問題的改進多達2,228項。
LaGG-3戰鬥機1941年7月首次投入戰鬥，攔截轟炸機有效，但被德國的Bf 109 F戰鬥機碾壓。 蘇聯飛行員稱，「這架飛機真難搞！與其他飛機相比，LaGG-3的飛行準備工作耗時更長。所有氣缸都必須……同步：千萬別改變氣體分配！我們被嚴格禁止觸碰發動機……冬季水冷發動機問題不斷……沒有防凍液，發動機也不能整夜運轉，所以早上必須往冷卻系統裡灌熱水。」
改進後的LaGG-3仍不具備優勢，但一些蘇聯飛行員仍取得了王牌飛行員的成就，戰績最好的可能取得了15次空戰勝利。
La-5戰鬥機
La-5是LaGG-3的改良型，改善了動力性能，成為蘇聯性能最強的戰鬥機之一，幾乎可以和德國戰鬥機匹敵。La-5最大起飛重量3,402公斤，最大速度648公里/小時，航程765公里，裝備2門機炮，可掛載2 枚100公斤炸彈；各種型號共生產了9,920架。
1943年中期，德軍繳獲了1架新生產的La-5FN，評估認為其在3,000米以下高度表現出色，但航程較短，巡航功率下的飛行時間僅為40分鐘。這也是蘇聯輕型戰鬥機的普遍特徵。飛行員需要不斷調整帶有獨立操縱桿的油門、混合氣、螺旋槳槳距、引擎罩襟翼和增壓器齒輪箱，否則性能無法達到最佳狀態；副翼的控制力被認為非常出色，但方向舵在低速飛行時動力不足；速度超過600公里/小時後，控制面的受力過大。
La-5的另一大缺陷是引擎隔熱性能差、座艙通風不足，導致廢氣進入座艙，飛行員經常打開座艙蓋飛行；但超過350公里/小時的速度時，又無法打開座艙蓋。
德國的Bf 109戰鬥機速度略快，爬升率和轉彎率也更高；蘇聯的La-5在空戰中損失率很高。1941年至1945年間，蘇聯共損失了2,591架La-5。戰績最好的近衛第5戰鬥航空團共執行了3,802架次戰鬥任務，宣傳擊落敵機128架，自身損失52架；但因蘇聯數據經常不完整或不真實，只能參考。
La-7戰鬥機
La-7是La-5的改良型，1944年服役，最高速度提高到661公里/小時。蘇聯飛行員認為，La-7的性能可以媲美德國主力戰鬥機。然而，La-7沿用La-5的雙聯裝機炮威力不足，即使在50-100米的近距離開火，也無法一擊就擊落後期裝甲更厚重的德軍戰鬥機Fw 190。
英國試飛員二戰後曾測試過La-7，認為其操控性和性能出色，但武器和瞄準具低於平均水平，木質結構幾乎無法承受戰鬥的衝擊，儀表極其簡陋。
La-7戰鬥機產量為5,753架，蘇聯最好的飛行員駕駛La-7取得了17次空戰勝利。La-7總損失為115 架，但未計入失蹤、損耗、事故的數字；1944年，曾有24架La-7失蹤。
Yak-1戰鬥機
Yak-1是蘇聯在二戰期間的又一種輕型戰鬥機，採用複合材料結構和木質機翼，機動性強、速度快，易於維護，最大起飛重量2,884公斤，最大速度592公里/小時，航程700公里，裝備1門機炮、1挺機槍；總計生產了8,700架。
1941年，少量Yak-1戰鬥機參戰，但大部分很快就損失殆盡。最初的1,000架飛機沒有配備無線電設備，後來裝備的無線電不可靠、通訊距離短，為了減輕重量，經常被拆除；此外，常見問題還包括磁電機和調速器故障、減速軸漏油、油耗大等。
以西方標準來看，Yak-1的武器裝備過於輕盈，但這是蘇聯戰鬥機的典型特徵。蘇聯強調飛機的靈活性，武器裝備的減少是可以接受的，更多依靠飛行員完成精準射擊。Yak-1受到蘇聯飛行員喜愛，經驗豐富的飛行員駕駛Yak-1，能與德國的Bf 109勢均力敵。但Yak-1的損失是蘇聯戰鬥機中最高的，從1941年到1945年，共損失了3,336架。
後續的Yak-3、Yak-7、Yak-9，都基於Yak-1改進。
Yak-3戰鬥機
Yak-3是Yak-1的改進型號，1944年服役，是二戰期間最小、最輕的戰鬥機之一，高推重比使其擁有卓越的性能，操控性極佳。Yak-3最大起飛重量2,697公斤，最大速度646公里/小時，裝備1門機炮、2挺機槍；在4,000米以下的高度近距離空戰性能較好；共生產了4,848架。
1944年6月至7月，蘇聯第91戰鬥機航空團駕駛Yak-3出擊431次，宣稱擊落了20架德國戰鬥機、3架Ju 87轟炸機，自身損失2架；但蘇軍的戰果往往被嚴重誇大。1944年6月16日，18架Yak-3與24架德國飛機交戰，蘇聯聲稱擊落了15架德國飛機，1架Yak-3被擊落、1架受損。
1944年7月17日，8架Yak-3戰鬥機攻擊了60架德國飛機組成的編隊，蘇軍稱擊落了德軍4架Bf 109G戰鬥機、3架Ju 87轟炸機，自身無損失。德國空軍隨後要求不能與Yak-3在5,000米以下高度交戰，需要利用德國戰鬥機優異的高空性能，從上方發起攻擊。
Yak-3也存在一些問題，包括從高速俯衝中拉起時，膠合板表面容易分層；航程短；發動機可靠性差；氣動起落架、襟翼和煞車可靠性不如液壓或電動系統等。Yak-3在戰鬥中共損失了210架。
Yak-7也從Yak-1發展而來，最初作為教練機，後改裝為戰鬥機。其性能優異、更簡單、更堅固， 1942年服役，既被用於空戰，也被用於近距離支援戰鬥機，總計生產了6,399架。
Yak-9戰鬥機
Yak-9由Yak-7發展為多用途戰鬥機，低空機動性優於德國的Bf 109，可配備多種武器，用於反坦克、輕型轟炸和遠程護航等任務；戰爭期間總計生產了14,579架，戰後仍繼續生產。
Yak-9戰鬥機1942年10月服役，初期由於缺乏訓練，在對抗德國空軍時表現不佳。但1943年夏季的庫爾斯克戰役中，Yak-9對戰越來越少的德國Fw 190、Bf 109戰鬥機，奪回了制空權。
1944年10月25日至12月25日期間，蘇聯第163戰鬥機航空團開始使用Yak-9戰鬥機，但飛行員被要求不得以戰鬥速度使用發動機，否則發動機壽命將會縮短至僅兩到三次飛行。儘管如此，在398次出擊中，該部隊聲稱擊落了27架德軍Fw 190A、1架Bf 109G-2戰鬥機，Yak-9被擊落1架，另1架被高射炮擊落，4架因事故墜毀。
蘇聯駕駛Yak-9戰績最高的飛行員取得了19次空戰勝利，另有9次與他人共同取得勝利。Yak-9的損失低於平均值，在1943年底之前生產的2,550架飛機，383架在戰鬥中損失。
二戰後，蘇聯向朝鮮提供了部分Yak-9戰鬥機、教練機，1950年被朝鮮用於入侵韓國，但美軍參戰後，朝鮮的Yak-9很快損失殆盡。
（未完待續）
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責任編輯：高義
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